为什么飞行员每次都会先启动2发

beyondxixi726 · 发表于 2012-5-22 20:25:25

引用第2楼杨友仁于2012-01-31 09:31发表的 :
因为备用液压，备用刹车都接在2发

怎么解释？？备用刹车不是A系统液压么？备用液压怎噩梦在2发？？

beyondxixi726 · 发表于 2012-5-22 20:32:28

那一发启动后隔离或门打开后，一发引气压力也会和APU压力一起供向2发，压力如何减小啊？？

灭绝大师兄 · 发表于 2012-5-23 10:14:20

737的停留刹车是黄液压系统动作的黄系统的液压泵是2发带动的所以。。。

djyang_07 · 发表于 2012-5-23 12:30:43

3楼正解，28楼总结的好好啊

wenlong875 · 发表于 2013-3-5 12:39:04

又涨了一个知识

singapore2011 · 发表于 2013-3-6 10:20:57

apu引气直接到2发中，2发和一发引气管道中间有一个隔离活门，一般启动好2发后，通过2发引气打开隔离活门启动1发！

不声张 · 发表于 2013-3-6 18:19:29

这个问题仁者见仁智者见智，答案很多，都很有道理，看你选择哪个罢了。

太讨厌口试 · 发表于 2013-3-6 19:06:01

刹车刹车刹车啊

myth521131415 · 发表于 2013-3-12 18:45:40

杨友仁:因为备用液压，备用刹车都接在2发 (2012-01-31 09:31)

正解，就是这样。

G枫叶 · 发表于 2013-3-13 11:40:09

二发先启动主要是APU启动的，还有就是人员安全问题，

流雨节 · 发表于 2013-3-13 23:59:28

320飞行手册查到了，建议的发动机启动次序是先2号发动机后1号发动机，以便使黄色液压系统给停留刹车蓄压瓶增压。

james23 · 发表于 2013-3-14 16:19:17

方差错的

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[70-80发动机CFM56-7] 为什么飞行员每次都会先启动2发