[24电源] 1号发电机的 断、舍、离

电气控制面板有两个，分别位于头顶版的中部区域及左侧区域。

关于面板的使用可以查找FCOM，部分开关控制逻辑在前面的文章中也稍有提及。本文将主要讲解以下三个开关的控制逻辑。

GEN1开关、IDG1开关和GNE 1 LINE开关。这三个开关都是用来控制1号发电机的，那么具体的控制逻辑有什么区别呢？

ON 位：发电机励磁接通，所有的电气参数正常时，发电机线路接头闭合。

OFF 位：发电机励磁被解除，发电机线路接头断开，故障电路复位。

这个开关主要控制发电机励磁和线路接触器。

【GEN1开关控制逻辑简图】

励磁控制：发电机励磁系统是通过GCR（Generator Control Relay）控制的。

当GEN1开关ON位时，GCR闭合：发电机励磁接通

当GEN1开关OFF位时，GCR断开：发电机励磁被解除。

线路接触器控制：GEN1开关控制1号发电机的GLC（Generator Line Contactor） 。

当GEN1开关ON位时，GLC闭合：发电机向AC BUS 1供电。

当GEN1开关OFF位时，GLC断开：发电机不给AC BUS 1供电。

ECAM指示：

【GEN1开关OFF位时ELEC页面指示】

综合驱动发电机开关正常时由弹簧保持在断开位。按下以后，IDG 将从其传动轴上脱开，这种情况下只能由维修人员重接。

故障灯：在下列情况时琥珀色灯亮伴随有 ECAM 警告提示：

• IDG 滑油出口过热(超过185℃)，或者

• IDG 滑油压力低，发动机低转速(N2 低于14%)时被抑制。

• IDG 断开后灯熄灭。

这个开关控制 IDG1 与 ENG1 机械脱开。

【IDG脱开/复位装置简图】

IDG 滑油压力小于140psi 或IDG 滑油温度大于185℃，IDG 开关FAULT 灯电亮。在这两种情况下，IDG 必须立即脱开！

IDG 的脱开使用一个电磁作动离合器。

【IDG电动离合器装置简图】

在FAULT 灯点亮的时候，通过按压IDG 开关来做动。如果温度达到200℃时，一个热熔保险融化，自动释放断开机构脱开IDG。

热脱开后，必须更换IDG。

IDG 的重置只能在地面发动机关车后进行，通过使用安装在壳体上的复位环。

（注意：IDG的重置是维护人员需要执行动作，机组并不涉及相关程序）

ECAM指示：

【IDG1脱开后ELEC页面指示】

GEN2开关和IDG2开关控制逻辑与1号完全相同。

接下来，讲解一个只有1号发电机才有的控制开关。

OFF 位：

• 1 号发电机接头断开。

• 1 号交流汇流条由2 号发电机通过汇流条连接接头供电(用于烟雾程序)。

【正常情况下L1和R1号燃油泵由AC BUS1供电】

当执行电子设备舱烟雾程序时：

关闭GEN 1 LINE开关后。供电线路发生如下转换：

【GEN1 LINE 关闭后L1和R1号燃油泵由IDG1供电】

ECAM指示：

【GEN1 LINE 关闭后ELEC页面指示】

可以看到1号发电机依然正常工作，并且显示有5%的供电负载。但是，主厨房已经卸载。

如果继续执行完电子设备舱烟雾程序，将进入紧急电气形态：

【执行电子设备舱烟雾程序后的紧急电气形态】

如果你对这三个开关很好奇，在正常飞行中想去尝试按压。请牢记：

• 断可连：断开GEN1开关，机组可以重新复位连接。

• 舍可得：断开GEN1 LINE开关，1号燃油泵依然可以获得供电。机组可以重新复位连接。

• 离永别：断开IDG1，对不起，机组在接下来的航班飞行中彻底告别IDG1。