A320技术讨论帖，欢迎大家提问！

陈艳华 · 发表于 2014-7-12 16:48:41

航后报告上显示：A/C ID DATE       GMT             FLTN    CITY PAIR
                              -------    XXXXX 7999/7999       -----       ----    ----

不是最上面一行的，最上面一行正常显示，是在  maintenance post flight report  的下面。没有任何的警告和故障信息。谢谢

里昂 · 发表于 2014-7-13 22:57:58

有才哥，在客舱娱乐系统中开启一个航班时需要输入机组ID和航班信息，其中机组ID是指什么？员工号吗？

lavendish · 发表于 2014-7-15 16:29:27

按照以往经验都是可以随意输的

lavendish · 发表于 2014-7-15 16:36:36

yanghu:有才哥，我还是一个挣扎在执照考试中的小弟，当给发电机加负载时，为什么输出转速会降低？我觉得很多人都在乱讲啊您可否讲一下， (2014-07-03 11:42)

发电机负载增加时，输出电流增大，电磁力矩增大，对驱动电动机来说，阻力矩增大，阻力矩大于驱动力矩，所以电动机转速下降，电动机反电势减少，电流增加，驱动力矩增加，与阻力矩平衡，最后转速比原来略有降低。

lavendish · 发表于 2014-7-15 16:55:52

、伢虫:才哥，请教你个问题，今天我们刚更换一个319飞机V2500发动机ACOC的活门，换上去的时候活门在开位，冷转的时候（因为换完后恰好要洗发动机）SMR有ACOC AIR MOD VLV/HC/EEC1信息，然后洗完发试车过程中 .. (2014-06-30 21:08)

首先，SMR内存储的是CLASS 3的FAULT , 和ECAM 警告无关。
对于排故请参考 TSM TASK 79-20-00-810-805-B.
其次， SMR 有个特点即“故障及时已经排掉了，在SMR记忆中还是会保留错误信息”的。所以对于楼主的现象，建议做一次AMM TASK 73-22-00-710-040 的测试，如果通过，这个故障就PASS 了。

lavendish · 发表于 2014-7-15 16:56:54

tjw_lawliet:有才哥，想问一下航前惯导校准好后下ECAM不工作一栏里出现CAT II 重置惯导，FMGC ,FCU，清洁FMGC计算机，根据TSM22-83-00-810-903-A 做三类盲降测试，之后测试页面始终无法进入第二页（共九页） .. (2014-06-21 16:47)

我碰过很多次，基本上现象对应的排故策略就是换计算机。

mirrorbb · 发表于 2014-7-16 15:24:44

一直关注

s39701989 · 发表于 2014-7-19 17:45:23

ongguli:请问A320飞机的巡航功率如何设定，因为看油门台上只标注有起飞复飞、灵活起飞/连续和爬升功率位，没有看到巡航功率卡槽？ (2014-06-24 21:14)

巡航时的功率是自动调定的，空客的我不确定，波音是有一个叫成本指数的东西在CDU上输入它决定了巡航时的推力空客应该也是类似的。正常减推力起飞的话，油门前推到灵活推力位然后离地到一定高度PFD会提示机组收油门到CL爬升位，这个档位可以一直用到收油门放反推。

里昂 · 发表于 2014-7-22 20:04:43

手册说320换驾驶舱FCU后一定要做AFS测试，还有两个测试是选做，请问另外那两个测试在什么情况下一定要做？

honey_lander · 发表于 2014-7-23 09:34:43

*Non potential Spares part”非可能性备件”指在空客推荐清单中未包含的LRU（如：某些高MTBUR零件）

请问：高MTBUR零件/part with high MTBUR 是什么东西或是哪一类零件？

xuyo · 发表于 2014-7-24 10:08:08

s39701989:那CLASS1的故障影响放行的吧？ (2014-02-13 12:37)

Message:OBRM/CIDS(101RH)-SDF1 这个是假故障

xuyo · 发表于 2014-7-24 10:24:46

聚少离多:支持才哥暂时还没什么问的 (2014-06-12 21:44)

搬到放水位，检查6MP灯是否灯.
1.如果灯亮，更换5MP。
2.如果灯还是不亮，更换8MP(Overflow valve)
但是从你的第条分析，8MP的可能性最大，也就是说Overflow valve的可能性最大。
建议更换Overflow valve，如果故障继续的话，更换5MP。

xuyo · 发表于 2014-7-24 10:28:14

380tao:才哥，我有个问题，请问A320从水勤务面板怎么加不进水呢？有几个现象我告诉你，其一：我们的飞机航后从来不放水，其二：加水时FAP水量指示和勤务面板指示是一致的，其三：打到加水位6MP灯不 .. (2014-06-13 16:37)

搬到放水位，检查6MP灯是否灯.
1.如果灯亮，更换5MP。
2.如果灯还是不亮，更换8MP(Overflow valve)
但是从你的第条分析，8MP的可能性最大，也就是说Overflow valve的可能性最大。
建议更换Overflow valve，如果故障继续的话，更换5MP。

xuyo · 发表于 2014-7-24 11:22:15

jiwuziyuan:有才哥，请教一下，下面是一张320飞机，AC应急发电系统测试ECAM指示图，请问下ECAM页面出现的两个SHED表示什么意思？上ECAM页面"AFT CRG ISOL VALVE "处于何种状态以及右侧备忘信息是什么意思 .. (2014-05-25 17:51)

你这个应该是在做应急测试的时候才反应出来的图吧。请参照ASM24-52-01.
供电设备来自1XH AC ESS SHED BUS.

lishiwencc · 发表于 2014-7-25 21:24:55

380tao:才哥，我有个问题，请问A320从水勤务面板怎么加不进水呢？有几个现象我告诉你，其一：我们的飞机航后从来不放水，其二：加水时FAP水量指示和勤务面板指示是一致的，其三：打到加水位6MP灯不 .. (2014-06-13 16:37)

多半是水箱里面气太多了，从机腹下面那个口放下气试试。

linpeng · 发表于 2014-7-27 15:26:32

请问才哥，触发发动机滑油低压这个警告的逻辑是什么？是不是滑油压力传感器和滑油低压电门都可以触发？具体的处理方法又是什么呢？

willpast · 发表于 2014-7-30 16:47:02

才哥，请问Pack流量控制活门故障，对冲压空气进口风门有影响吗

fly-03 · 发表于 2014-8-24 11:17:53

金纹龙:319垂尾根部与VHF天线之间的梯形是什么 (2014-05-26 20:50)

是ELT天线

清澈锐捷 · 发表于 2014-8-24 13:24:35

内容真的很不错希望定期更新

山北水南 · 发表于 2014-8-24 20:02:08

你好，最近在MCDU上看到后货舱加热系统有GROUND REPORT页，记录了一些故障代码
请问，GROUND REPORT页的是故障信息是怎么来的？
为什么PFR以及该系统的LAST LEG REPORT页均没有这些代码？
看到这些信息需要进行排故么？

keithlee · 发表于 2014-8-25 01:13:25

参考有才哥系列帖子

http://bbs.airacm.com/read-htm-tid-85699-page-1.html

摘取其中一段话如下：

GROUND REPORT功能

当

飞机处于地面状态时检测到的故障会存储在BITE的地面记忆

区里不会送到CFDIU。

触发GROUND REPORT后，CFDIU读取该记忆区里的信息

。但要注意如果先选GROUND SCANNING会把记忆区里内容清空。

CBT中关于PFR的描述：

The Post Flight Report (PFR) is the sum of the LAST LEG REPORT and of the LAST LEG ECAM REPORT.

航后报告中记录的是上一个航段的信息和ECAM信息

[/table]

The LAST LEG REPORT shows failure information delivered by the Built-in Test Equipments (BITEs) of the aircraft systems. It can store up to 40 failures occurred during the last leg.

The LAST LEG ECAM REPORT shows the list of Electronic Centralized Aircraft Monitoring (ECAM) warning messages sent to the CentralizedFault Display Interface Unit (CFDIU) by the Flight Warning Computers (FWC).

系统中的LAST LEG REPORT

This function presents the internal and external failure messages concerning this system that appeared during the last flight. QQ截图20140825010824.png

附上图一张，系统计算机BITE中存在GROUND 和FLIGHT两种记忆。这估计也是你在PFR和系统的LAST LEG REPORT中没有看到代码的原因吧

[table=100%,#ffffff]小弟才疏学浅，还请大拿批评指正。

lyin36 · 发表于 2014-9-27 18:46:56

1、当机上进行飞控舵面测试时，货舱门作动不了。
   是因为液压不足，还是其它逻辑的抑制？
2、起落架充气维护，为什么减震支柱里面的气体压力越大，镜面的伸长量却越小？
3、前货舱后壁板，空调混合器两边的，两个大大的再循环气滤。
   貌似只有气体进口，过滤后的气体出口在哪？
   求循环气体走向路径图！
4、飞机航后，厕所不出水，而飞机冷转后，就可以出水了。
   是不是因为水箱释压了，没有压力，冷转能提供气源压力？
5、为什么试车，要撤出前轮的轮档？
求大神解答！！谢谢！！

内容来自[触屏版]

修三轮的拖把哥 · 发表于 2014-10-28 10:49:17

最近有才哥去哪了呢？一直没更新了

lyin36 · 发表于 2014-11-17 12:30:55

求才哥赶紧出现

rainboy · 发表于 2014-11-26 10:51:03

2、起落架充气维护，为什么减震支柱里面的气体压力越大，镜面的伸长量却越小？
原因是：减震支柱里的气压压力大小是由飞机重量决定的，飞机越重减震支柱压力就越大，飞机越重当然镜面压缩的越小。也可以从另一个角度看，减震支柱内气体是一定的，气体压力越大一定导致气体体积减小。

T姓机务过客 · 发表于 2014-11-26 13:12:31

lyin36:320前货舱的，后壁板右上角的那个是什么，隔离活门？还有侧壁板的，圆形凹坑，接近盖板口？ (2014-03-24 14:03)

后壁板那个是释压活门，侧壁版的那个是预留的货仓通风系统用的

T姓机务过客 · 发表于 2014-11-26 15:50:57

headfirst1:必须通电插销拖飞机 (2014-04-15 23:22)

不用必须吧，那定检的时候无法通电而又需要拖飞机咋整。拖行手柄的作用就是给BSCU一个电信号，没电的情况下那就不起作用了撒。只是没电的情况下拖飞机，刹车是个问题，有安全隐患

正月 · 发表于 2014-11-26 21:20:08

xuyo:Message:OBRM/CIDS(101RH)-SDF1 这个是假故障 (2014-07-24 10:08)

可不可以解释下为什么是假故障呢

[s:595][s:595][s:595]

神笔马良 · 发表于 2015-1-28 14:29:56

有才大哥辛苦！
请教几个问题，
1
是否所有的1类故障都会引起ECAM警告？还是有部分1类故障不会引起ECAM警告？
2
是否所有的2类故障都会引起ECAM  SD maintenance 信息提示？
3
假如航后报告上显示无ECAM警告，但是有failure message，是否意味着
a  无1类故障，飞机可以无条件放行?
b  显示的failure message 是否肯定有对应SD system 页面的MAINTENANCE信息？
c  显示的failure message因为没有对应的warnning信息，是否直接可以判断为2类故障，无条件放行？
请有才大哥帮忙看看，谢谢前辈。

神笔马良 · 发表于 2015-1-28 14:33:37

1类故障都会引起ECAM警告，因为1类故障是需要驾驶员立即知道的，而且是地面放行时必须参考的。其对应的ECAM警告级别会根据这个故障的重要程度有所区别。

以下故障是我从A320TSM手册里TROUBLE SHOOTING页面中CFDS fault message中随便找的，均为1类故障，但是我查不到其对应的ECAM警告是什么，请帮忙查一下手册，看看是我不会查还是确实不会触发ECAM警告？
23-11-33 HF1(3RE1)       SOURCE  HF1 CLASS  1
23-73-46 DEU-A 200RH11    SOURCE  CIDS1 CLASS  1
23-13-13 RMP3(1RG3)    SOURCE  RMP12OR3 CLASS  1
A  如果没有相应ECAM警告的话，那就是不是所有的1类故障都会触发ECAM警告？

B  假如不会触发ECAM警告，那么这些1类故障在PFR中显示的话，放行该如何决断？
是因为没有触发ECAM警告而无条件放行还是？

2
2类故障不会有ECAM警告，航后报告、相应的SD页面或者通过CFDS进入相关系统会看到相应的故障信息。

ECAM 的system页面也就是STS页面有个 maintenance 信息区域，是否所有的二类故障都会在maintenance 信息区域有提示？
以下故障是我从A320TSM手册里TROUBLE SHOOTING页面中CFDS fault message中随便找的，为二类故障，不知是否会显示在maintenance 信息区域？
23-13-13    NO RMP1 DATA    SOURCE  CFDS    CLASS  2

3
航后报告上显示无ECAM警告，但是有failure message，也要进行相应的检查处理。这种信息一般能放行。

航后报告上显示无ECAM警告，但是有failure message，也要进行相应的检查处理。如果按照1类故障必触发ECAM警告，2类故障不会触发的原理，那么航后报告上没有ECAM的警告岂不是全是2类故障？2类故障不是可以无条件放行吗？
但是经常在航线会遇到无ecam警告，failure message上的信息也是1类故障的情况，这种信息一般能放行。这个一般能该如何拿捏呢？

感谢不尽！

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