A320技术讨论帖，欢迎大家提问！

飘着 · 发表于 2014-4-19 17:01:01

真是无所不知啊，难不倒有才哥

ducheng · 发表于 2014-4-20 10:53:16

headfirst1:必须通电插销拖飞机 (2014-04-15 23:22)

但好多时候做定检，飞机的构型不能通电，又需要倒飞机。

nepal02 · 发表于 2014-4-20 22:03:09

swcheng:早上A321飞机航前对主轮进行轮胎胎压检测时发现某一主轮轮胎压力为175psi正常应该在212-222psi之间，发生这种情况应该怎么处理？ (2014-04-17 21:05)

手册上好像有个限制范围的，more than 10%,,replace ;5%_10%,refill and check again,if between 5%_10% again, replace the wheel;less than 5% just refill the wheel .

nepal02 · 发表于 2014-4-20 22:04:51

nepal02:手册上好像有个限制范围的，more than 10%,,replace ;5%_10%,refill and check again,if between 5%_10% again, replace the wheel;less than 5% just refill the wheel . (2014-04-20 22:03)

再者还跟两地的温度差也会有关系哈

hhuh81 · 发表于 2014-4-22 08:51:30

请问一下 VHF1 FAULT 能不能按MEL保留DISPATCH

maymaymiao · 发表于 2014-4-23 13:08:04

才哥新来的320发动机试车跟以前不一样了，除了需要输入航班号外，还要输入什么点到点航程，这怎么弄？手册上有吗？

headfirst1 · 发表于 2014-4-23 21:57:58

ducheng:但好多时候做定检，飞机的构型不能通电，又需要倒飞机。 (2014-04-20 10:53)

最低要求电瓶供电，只能1小时

headfirst1 · 发表于 2014-4-23 22:01:59

swcheng:早上A321飞机航前对主轮进行轮胎胎压检测时发现某一主轮轮胎压力为175psi正常应该在212-222psi之间，发生这种情况应该怎么处理？ (2014-04-17 21:05)

还能怎么处理，充气

jianbyface · 发表于 2014-4-23 22:02:03

lavendish:相信排故没问题 TSM TASK 26-17-00-810-818-A
简单的来说是故障太小（即便被空客定义为CLASS 1 ）
复杂的解释请参考TSM ATA00 para 3. &quothilosophy and Use"和para 4. "How to use the CFDS".
下文引自TSM
....... (2014-02-13 13:11)

我的理解不太一样耶

class 1 failure 通常是伴随警告的，多数可以按MEL放行。这里为什么没有警告，只是特例而已。就像才哥引用提到的一样。但是通常情况CLASS 1的故障是重要信息。
CLASS2 failure 此类故障暂时不会有影响，只会在飞机落地后产生相应的警告
class3 failure 完全没影响啊，而且没有时间限制

忘才哥指点

jianbyface · 发表于 2014-4-23 22:14:34

大才哥，咨询一个问题。

IRS 校准程序，在MCDU上校准。不管怎么搞，断电也好，ADIRU互换也好，FMGC互换也好，校准时就是没有ALIGN IRS的琥珀色选项。
ADIRU和FMGC\\MCDU都是好的。

wangxiaoke · 发表于 2014-4-25 09:25:51

你好，请问你有320机轮检查的教学视频吗？

merdent · 发表于 2014-4-27 14:27:57

之前的那个帖子还没有看完，好可惜的，继续支持

九天揽月 · 发表于 2014-4-29 15:48:24

看到有才哥太有才了，忍不住也关注了，来学些东西

zxliu2007 · 发表于 2014-4-30 10:36:32

maymaymiao:才哥新来的320发动机试车跟以前不一样了，除了需要输入航班号外，还要输入什么点到点航程，这怎么弄？手册上有吗？ (2014-04-23 13:08)

公司航路是自己公司才有的吧

nepal02 · 发表于 2014-5-3 20:27:34

这个帖子好像都很少人来了额哈

机务小哥 · 发表于 2014-5-5 10:59:11

lyin36:麻烦了！！
1.B-6206飞机监控发现双发LPC放气带参数“BAF”双发不一致,BAF是什么意思？

TSR,CSR什么意思？
....... (2014-04-19 10:43)

BAF是IAE 2500 AIDS CALL-UP PARAMETER.
意为BLEED ACCUATOR FEEDBACK=IAE 2.5 BLLED。
2.5级放气活门就是所谓的VBV，在5B上该项为VSBV.

TSR=TIME SINSE REPAIR
CSR=CYCLE SINSE REPAIR
发动机一般修理都要经过返厂，上述两项分别为发动机维修后的使用时间和循环。TSO,CSO一般特指发动机大修返厂后的使用时间和循环。

lyin36 · 发表于 2014-5-6 09:33:15

关于襟缝翼的作动机构原理，可以附图讲解一下吗？液压是怎样经过gearbox驱动襟翼滑轨，从而作动襟翼的？谢谢哈

huanghuazheng · 发表于 2014-5-6 11:34:18

不错!!顶一下,楼主有才

zjb_05 · 发表于 2014-5-6 12:13:31

学到不少，以后关注有才哥

zxliu2007 · 发表于 2014-5-8 17:15:08

才哥好久没出现了

peterltd · 发表于 2014-5-8 20:42:53

默默的学习的各位前辈的技术

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

欧耶 · 发表于 2014-5-10 13:10:53

有才哥，问一下。发生重着陆读取报告15的代码是4400，说明载荷已经超标，且>2.6G。
但为什么VRTA的S3是0160呢？
0160表示是1.6G吗？那也就是不超了？

zelcht · 发表于 2014-5-10 23:01:37

lyin36:关于襟缝翼的作动机构原理，可以附图讲解一下吗？液压是怎样经过gearbox驱动襟翼滑轨，从而作动襟翼的？谢谢哈 (2014-05-06 09:33)

襟翼系统是由在轮舱中的襟翼PCU做动，通过扭力管进行输出，然后驱动在机翼后缘和轮舱中上每个滑轨的旋转做动器齿轮箱带动滑轨小车驱动襟翼进行收放。

钳子扳手螺丝刀 · 发表于 2014-5-11 16:01:41

强势留爪

kesana · 发表于 2014-5-17 22:18:23

刚不久前遇到黄电动泵无法脱开造成黄系统RESV OVHT，无法保留。一般是什么情况导致黄电动泵无法脱开的。

黑曼巴_24 · 发表于 2014-5-18 11:14:25

才哥，你好，我问下A320飞机实现推力管理涉及的系统都有哪些？我知道波音有EEC，飞行管理计算机系统，自动油门系统，但是空客的不清楚，麻烦解答下

zhfy_007 · 发表于 2014-5-18 11:59:41

一直支持有才哥!!!1

[s:595]

long_id · 发表于 2014-5-19 07:24:30

支持，等有问题了也来提问

xuyo · 发表于 2014-5-23 13:04:37

b24097526: 有才哥，最近公司一架A321出现APU无法正常向飞机电网供电（APU发电机参数正常）问题。经过各种周折最终更换的是1164VD和1162VD，检查发现这两个二极管均击穿。
.. (2014-02-22 13:38)

1.我看了一下ASM，最终原因是因为在APU-GCU的Power ready No Energinzed 导致的。导致Power ready No Energinzed 有很多种原因。这个需要通过量线来确定，你们的那个应该是Dissconnect APU-GCU，测量AA/12D这个Pin, 应该是没电，后面有可能是Wiring Or C/B 5XU，最后就是1162VD了。
2.飞机插上外电源，EPC standby，还没有接通，Avail灯亮表面外接电源的相序，频率，电压时正常的，按压以后，On灯亮，EPC接通。APU停止向飞机电源供电，由外电源供电。
请参照ASM 24-23-02 SCH02 P0001

jiwuziyuan · 发表于 2014-5-25 17:51:36

有才哥，请教一下，下面是一张320飞机，AC应急发电系统测试ECAM指示图，请问下ECAM页面出现的两个SHED表示什么意思？上ECAM页面"AFT CRG ISOL VALVE "处于何种状态以及右侧备忘信息是什么意思？谢谢啦

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