A320技术讨论帖，欢迎大家提问！

太有才了 · 发表于 2014-2-13 06:40:35

重开一个技术讨论帖，希望各位继续关注，谢谢

gz010446 · 发表于 2014-2-13 07:13:04

一直关注有才哥

君心可晴 · 发表于 2014-2-13 09:22:18

有才哥以前的那个帖呢？上面有好多东西可以学习。

Identification · 发表于 2014-2-13 09:38:46

一直支持有才哥，一直关注有才哥！

kli_08 · 发表于 2014-2-13 09:41:55

之前的那个帖子还没有看完，好可惜的，继续支持

s39701989 · 发表于 2014-2-13 10:36:33

才哥我先来问 PFR上有 OBRM/CIDS(101RH)-SDF1 测试后打印出结果显示这是个CLASS1的故障为什么ECAM没有警告呢 CLASS1不是最高级别的故障嘛

wxy_110 · 发表于 2014-2-13 12:08:49

s39701989:才哥我先来问 PFR上有 OBRM/CIDS(101RH)-SDF1 测试后打印出结果显示这是个CLASS1的故障为什么ECAM没有警告呢 CLASS1不是最高级别的故障嘛 (2014-02-13 10:36)

故障等级和警告等级是有区别的

s39701989 · 发表于 2014-2-13 12:37:01

wxy_110:故障等级和警告等级是有区别的 (2014-02-13 12:08)

那CLASS1的故障影响放行的吧？

lavendish · 发表于 2014-2-13 13:11:15

s39701989:才哥我先来问 PFR上有 OBRM/CIDS(101RH)-SDF1 测试后打印出结果显示这是个CLASS1的故障为什么ECAM没有警告呢 CLASS1不是最高级别的故障嘛 (2014-02-13 10:36)

相信排故没问题 TSM TASK 26-17-00-810-818-A
简单的来说是故障太小（即便被空客定义为CLASS 1 ）
复杂的解释请参考TSM ATA00 para 3. &quot

hilosophy and Use"和para 4. "How to use the CFDS".
下文引自TSM
In order to limit the number of cockpit events displayed to the pilots after a single fault, some systems do not generate a cockpit event while they send a class 1 or class 2 fault message because it is already done by another system.
This means that in most of the cases, the fault message is associated with a cockpit event (ECAM warning, local warning, maintenance status...).
But in specific cases of fault e.g. only a small part of wiring is faulty and only one of the receivers detects the fault, it is possible to find in the PFR only the fault message.

夜尽天明月 · 发表于 2014-2-13 13:44:12

一直关注着

ceaice · 发表于 2014-2-13 17:30:16

才哥，我要查询件号为ASNE0266QF22导线的代用件号，我查到单项互换导线DRC 标准件号是EN2267-009C查询导线芯数是3，导线规格代码为004，但是最后一位导线颜色代码不知如何确定，请帮我确认一下，谢谢，急用图片1.jpg

zxliu2007 · 发表于 2014-2-13 18:51:41

lavendish:相信排故没问题 TSM TASK 26-17-00-810-818-A
简单的来说是故障太小（即便被空客定义为CLASS 1 ）
复杂的解释请参考TSM ATA00 para 3. &quothilosophy and Use"和para 4. "How to use the CFDS".
下文引自TSM
....... (2014-02-13 13:11)

高手，赞一个

太有才了 · 发表于 2014-2-13 20:47:46

ceaice:
才哥，我要查询件号为ASNE0266QF22导线的代用件号，我查到单项互换导线DRC 标准件号是EN2267-009C查询导线芯数是3，导线规格代码为004，但是最后一位导线颜色代码不知如何确定，请帮我确认一下，谢谢，急用

QF线本身是有三根线组成的，没有屏蔽层
DRC是由三根DR线组成的，这个DR线是从A380来的
应该也没有屏蔽绝缘层，不用确定导线颜色

太有才了 · 发表于 2014-2-13 21:20:31

lavendish:相信排故没问题 TSM TASK 26-17-00-810-818-A
简单的来说是故障太小（即便被空客定义为CLASS 1 ）
复杂的解释请参考TSM ATA00 para 3. &quothilosophy and Use"和para 4. "How to use the CFDS".
下文引自TSM
....... (2014-02-13 13:11)

9楼高手，补充一下，有些计算机比如故障后只影响自己，only one of the receivers detects the fault
这样的计算机故障不会有ECAM警告，比如VHF 收发机故障

hw · 发表于 2014-2-13 23:09:00

才哥请教下关于手册里的有效性号怎么确定该架飞机是在手册给出的有效性区间中例如手册中给出 ON A\\C 201-218,251-300

太有才了 · 发表于 2014-2-13 23:23:17

hw:才哥请教下关于手册里的有效性号怎么确定该架飞机是在手册给出的有效性区间中例如手册中给出 ON A\\C 201-218,251-300 (2014-02-13 23:09)

在AMM的Manuel front Mater的introduction 里有一个Effectivity Table
里面有你们整个机队的FSN和MSN 飞机注册号对应清单
直接在AIRNAV的菜单里或点击那个小飞机投标也会列出所有的飞机FSN，MSN对应信息
使用手册最重要的就是先选有效性

lavendish · 发表于 2014-2-14 12:55:06

ceaice:
才哥，我要查询件号为ASNE0266QF22导线的代用件号，我查到单项互换导线DRC 标准件号是EN2267-009C查询导线芯数是3，导线规格代码为004，但是最后一位导线颜色代码不知如何确定，请帮我确认一下，谢谢，急用

给你两份资料，不知道能否帮助到你

葉孤城 · 发表于 2014-2-14 14:47:04

一直关注有才哥。

手谈天下事 · 发表于 2014-2-14 23:58:54

有才兄继续加油，关注中。。。

大精灵 · 发表于 2014-2-15 17:55:17

有才哥，请教下，为什么在进行起落架的勤务，比如检查镜面高度时，对于飞机的构型，手册里都特别提到Do not put a chock at the nosewheels，这个是为什么呢

太有才了 · 发表于 2014-2-15 19:57:18

大精灵:有才哥，请教下，为什么在进行起落架的勤务，比如检查镜面高度时，对于飞机的构型，手册里都特别提到Do not put a chock at the nosewheels，这个是为什么呢 (2014-02-15 17:55)

这个和前起落架的安装位置有关系，前起落架本身为了使前轮可以自由回到中心位
安装角9度前倾。

大精灵 · 发表于 2014-2-16 10:50:10

太有才了:这个和前起落架的安装位置有关系，前起落架本身为了使前轮可以自由回到中心位
安装角9度前倾。 (2014-02-15 19:57)

有才哥，我弱弱的再问下：这个9度前倾角产生的使前轮自由回到中心位和定中凸轮的前轮归中有区别吗？

太有才了 · 发表于 2014-2-17 15:46:33

大精灵:有才哥，我弱弱的再问下：这个9度前倾角产生的使前轮自由回到中心位和定中凸轮的前轮归中有区别吗？ (2014-02-16 10:50)

前轮定中凸轮是在减震支柱完全伸长后才工作
我说的这个定中式指前轮转弯系统的定中，和前起前倾9度有关

超级斗地主 · 发表于 2014-2-17 17:51:51

有才哥，可以教我一点电器的知识吗，我是这方面的文盲

内容来自[新鲜事]

白水 · 发表于 2014-2-19 17:13:26

有才哥，想问一下这个位于右侧皮托管上方的白色圆点是什么东西呢？有什么作用呢，一直没找到答案。。。

太有才了 · 发表于 2014-2-19 18:51:58

白水:有才哥，想问一下这个位于右侧皮托管上方的白色圆点是什么东西呢？有什么作用呢，一直没找到答案。。。 (2014-02-19 17:13)

那个白点是电子舱通风系统的温度传感器
SKIN TEMP Sensor

babys42 · 发表于 2014-2-19 22:50:48

太有才了:

那个白点是电子舱通风系统的温度传感器
SKIN TEMP Sensor

原来就是这货。。。。太感谢了，

zxliu2007 · 发表于 2014-2-21 07:52:30

尾风天气时推出过程中启动发动机，可能导致发动机启动超温。
什么是尾风天气？

太有才了 · 发表于 2014-2-21 15:46:11

zxliu2007:尾风天气时推出过程中启动发动机，可能导致发动机启动超温。
什么是尾风天气？ (2014-02-21 07:52)

尾风天气时推出过程中启动发动机，不光可能导致发动机启动超温，还见过发动机放炮，哇咔咔
尾风天气是英文tail wind的直译。

b24097526 · 发表于 2014-2-22 13:38:02

有才哥，最近公司一架A321出现APU无法正常向飞机电网供电（APU发电机参数正常）问题。经过各种周折最终更换的是1164VD和1162VD，检查发现这两个二极管均击穿。
后来做总结的时候发现APU供电的控制电路总是走不通。现在我把自己的想法说一下请帮忙给予纠正。
1. 如果要使APU能正常向飞机电网供电（GLC-APU 3XS吸合），则APU ready回路需要工作正常，并且APU供电控制电路工作正常。
2. APU ready回路工作正常就需要使GAPCU得到APU READY的信号，一个是6KD需要吸合，另一个则是301PP28v电能通过1162VD和6KD给GAPCU一个信号。
3. 此时GAPCU的POWER READY信号给4XS一个高电位使其吸合，同时也通过1164VD，5XG 4XS 3XG使得3XS吸合。
不知上述想法对不对
但TSM24-23-00-810-806-A中所述，如果飞机接上外电源但不用其供电（AVAIL灯亮），此时要是APU发电机能接到电网则更换1164VD，如何能从ASM中找到这个观点的论据？
另外如果有才哥有时间的话能不能开个贴，专门讲讲APU供电的控制电路的。谢谢！

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