急！！！有几点求助各位大神!!!关于发动机超温的

醉酒的西门 · 发表于 2011-12-7 19:16:07

小弟现在还在大四，这几天在做课程设计，有几点疑问`特来求助各位大神~~~
我的课程设计题目是关于发动机EGT超温的,FIM手册里提到了possible causes，以其中的VBV系统为例。在FIM手册中接下来的排故程序中说让进行EEC 自检，并根据显示的维修信息做相关的维修。可我连发动机现在都见不了几次，根本无法进行EEC自检。 只能根据学过的知识得出-----------N1=const时，若VBV偏开，则EGT上升。接下来就只要找出导致VBV偏开的因素了,FIM手册中空气系统中提到的VBV故障有如下：
VBV Demand and Position Signals Disagree - Fault Isolation
VBV Position Signal is Out of Range - Fault Isolation
VBV Position Signals Disagree - Fault Isolation
HMU VBV Control Current is Out of Range - Fault Isolation
下面是小弟的一些假想，注意,只是假想,只举其中一个：
比如HMU VBV Control Current is Out of Range-----假想：比如EEC到HMU的控制其力矩马达的电流信号超出合理范围（比如短路或者相关接头问题），导致电液伺服活门所转换的液压信号与EEC本来要求的不符，该错误的液压信号又驱动相应的作动筒,最终使VBV偏开。感觉貌似很合理。。可又很矛盾，疑问如下：---EEC为双通道的,具有交输通信功能，可以比较A和B通道信号,从而隔离错误的信号，甚至在最坏的情况下可以选取故障安全模式，岂不是说即使存在上述错误，也不会体现出来，而只是用故障安全模式代替。？？？？只是机组人员发现做相关维修就可以了？？？？？？？？

在网上页搜到过相关的资料
有一个上面只写了一个 VBV活门卡阻，所以更觉得自己上面的推断是错误的。要不然就体现不出EEC的高端了，而且FIM手册中相关的上面几个的故障动不动就让更换EEC，比如因为接头之类的原因

由于小弟现在还是学生，没有丝毫的维修经验。就想请有经验的做过相关维修的大神们验证一下。还是说VBV偏关只可能是VBV作动筒之类的机械故障，而不会像上述的接头之类的问题？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

还有，关于发动机引气系统引起的超温出了引气泄露，影响HPTACC外。

The high stage valve
The high stage regulator
The pressure regulator and shutoff valve (PRSOV)
The bleed air regulator.
这几个工件工作不正常引发的引气压力过低会不会导致超温啊？？？？？。。。。。。。还是只会影响相关的空调增压系统。。。。。。。。。

quite258 · 发表于 2011-12-7 19:29:51

这个还真不知道

nihongjun · 发表于 2011-12-8 11:11:01

我刚来的

alexhan2011 · 发表于 2012-1-11 10:17:06

这么认真做毕设不多啊，哪个大学的啊！
大家都来鼓励一下啊，加油

alexhan2011 · 发表于 2012-1-11 10:23:50

哎，你说的我明白，可惜我也不是很懂！
你的分析也蛮有道理的，勤思考是个好同志
相信你能搞定！

街灯魔影 · 发表于 2012-1-11 11:19:49

一般都是看故障代码~~然后故障代码会得出相关接头或者作动器故障的信息~~不需要自己去考虑吧- -

醉酒的西门 · 发表于 2012-1-11 12:22:15

回复4楼

中国民航飞行学院的嘿嘿  为校争光嘛~~哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈恩  当时由于时间紧马上接着得维修基础技能实习就那样混过去了  现在还有还多不明白的地方  再慢慢说吧

回复5楼
嘿嘿  谢谢鼓励啊~~毕业设计选的是 cfm56-7的fadec分析  明年来得时候做毕业设计的时候就应该能搞清楚了

回复六楼

恩恩谢谢大哥啦现在还一头雾水  不是很明白  在网上找cfm6-3的资料要多一些 -7的比较少

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[CFM] 急！！！有几点求助各位大神!!!关于发动机超温的

回 6楼(街灯魔影) 的帖子

中国民航飞行学院

实名认证