[21空调] OEV（机外排气活门）怎么用？

01 直观的用途：“取暖”

关于B737NG的OEV（Overboard Exhaust Valve 机外排气活门）。这个活门怎么用？如果这是一道开放题，很多机务兄弟会说：这个活门可以用来取暖 ；）千真万确！切身体会！冬天或者雨天，OEV的排风口真是取暖和给衣服风干的好地方。下图的箭头分别标出了电子舱门和OEV排气口。

为什么这里排放的是热空气呢？因为这些空气最初是待在驾驶舱里的，被设备冷却供气风扇（equipment cooling supply fan）所驱动，在管道系统以及驾驶舱和电子舱的设备里走了一圈，最后又被设备冷却排气风扇（equipment cooling supply fan）驱动，从这里排到机外。

在这里，这个OEV和驾驶舱里我们日常接触的这些电门、指示灯联系起来了——它们都和设备冷却有关系。

02 三种工作模式

但是，应当排掉的热空气并非仅仅到机外，也并非总是排到机外。刚才只是先指出：在地面，OEV完全打开，因此有一部分可以直接排到机外。没有排出机外的部分，同样也是在设备冷却排气风扇的驱动下，通过另外的管道进入了前货舱地板。在空中，如果飞机后部的外流活门（OFV，outflow valve）还未打开或者开度很小（小于2度），那么OEV完全关闭，此时热空气完全流入前货舱地板。以上说到的，OEV在地面和空中的两种状态，是OEV的“正常模式”（normal mode）。

第二种模式是“高流量模式”（high flow mode）。在空中，如果座舱的进气流量增大——通过将至少一个组件电门放到HIGH位来实现，计算机（座舱压力控制器CPC）为了保持舱内压力在计划范围（飞行剖面）内，将会相应地增加OFV的开度。当OFV的开度大于8.5度，OEV打开。这两个活门分别位于机身后部和前部，分别排气。总结：在空中，将至少一个组件电门放到HIGH位，OEV打开。

在高流量模式的基础上，还有“排烟模式”（smoke removal mode）。在空中，将至少一个组件放到HIGH位，并且将右侧再循环风扇的电门放到OFF位，这时候OEV通过与增压控制无关的另一种逻辑而打开。这个逻辑与火警有关：当前货舱探测到火警，设备冷却供气风扇自动停止工作5分钟，而排气风扇将在飞行的后续阶段一直被抑制；在供气和排气风扇不工作期间，由于风扇低流量而产生的风扇INOP警告灯也被抑制。

在风扇停止工作期间，驾驶舱与机外之间的压差，通过设备冷却空气的管道找到了通道，电子舱设备仍能被冷却（降级了）；但不再有热空气进入前货舱地板。

03 “驾驶舱排烟模式”

对于高流量模式与排烟模式，有必要说明它们对于再循环风扇的影响。高流量模式要求至少一个组件位于HIGH位，这就意味着左侧再循环风扇会被自动关闭，从而前货舱空气被停止回收和再循环；而排烟模式则在这个基础上，又手动关闭了右侧再循环风扇，因此客舱空气也不被回收和再循环。

图片来源：机务在线@良先生。箭头处是压力均衡活门

左侧再循环风扇运转时，将空调分配舱里的空气送入分配总管从而进入客舱，空调分配舱又通过“压力均衡活门”与前货舱相连。因此，在前货舱有烟雾时，左侧再循环风扇的自动停转可以防止烟雾进入客舱；这正是高流量模式能实现的。但是与排烟模式相比，设备冷却风扇仍正常运转，并且仍有一部分冷备冷却排气携带着热量继续进入前货舱地板。

再来看驾驶舱的空气是怎么排出机外的。正常情况下，在关闭驾驶舱门以后，可以忽略掉与客舱之间的流通，驾驶舱的空气主要以设备冷却排气的形式进入电子舱，然后进入前货舱地板、分配总管，掺入再循环空气回到客舱；后客舱的空气又排入后货舱侧壁板，最后通过OFV排出机外。而在OEV打开的情况下，驾驶舱的空气通过电子舱以后，可以走捷径，直接通过OEV排出机外。

通过这样的分析可以看到，如果驾驶舱发生了一般的烟雾（没有火情、低热量），使用高流量模式是可以考虑的。这种情况下，设备冷却风扇正常运转，有利于排除烟雾。但是考虑到排气风扇依然向前货舱供气，为了避免驾驶舱的烟雾最终回到客舱，右侧再循环风扇同样应该关掉。

而为了将右侧再循环风扇关掉，有两种办法。第一种就是直接将右侧再循环风扇的电门放到OFF，这就进入了排烟模式。另一种是无须理会再循环风扇电门，而将另一个组件也放到HIGH位。

敲黑板划重点。双组件在HIGH位，与排烟模式一样：既打开了OEV，又关闭了整个再循环系统。因此，在确知前货舱没有火情的情况下，这两个模式是等效的，甚至带来更多的进气和排气流量。在过去，当“驾驶舱里发生了一般的烟雾（没有火情、低热量）”，不少机组都将两个组件放到HIGH位，因此，这个其实不规范的排烟操作，似乎可以叫做“驾驶舱排烟模式”？

“不规范”意思是没有得到官方认证，官方认证的是：至少一个组件HIGH位，且将右侧再循环风扇电门放到OFF位（即：手动OFF）。因此（再重复一遍），只能在确知前货舱没有火情的情况下，此操作才可用于驾驶舱排烟。此外，由于自动关闭了再循环系统，客舱空气不能得到HEPA气滤的过滤，不建议为了“增加通风”而使用此操作；在客舱空气每小时可以更新20-30次的情况下，增加未过滤的空气，对于健康是无益的。这说的是疫情初期的事。

但是，“驾驶舱排烟模式”满足“至少一个组件在HIGH位”，因此实际上又属于高流量模式。这里略作分析，最后再次强调一下，这个操作不是规范的排烟操作，也不是有益于健康的操作。

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