飞机为什么要先供电后供气，先断气后断电

fksome · 发表于 2011-11-20 12:31:50

发晕了

shijia0629 · 发表于 2011-11-30 22:39:35

通俗点说就像你家的空调不插电源光外机箱的风扇转气能送进来么一个道理

huamanshu · 发表于 2011-12-1 15:53:57

地面供电供气多用于APU故障时用于地面起动发动机，先供电才能保证可操纵发动机起动，然后再供气用于发动机正式起动。在一台发动机起动好后，可以用这台发动机来做另一台发动机的起动气源，在这个时候已经不需要地面气源车的气源了，故可以拔掉气源，同时由于此时发动机处于起动阶段还不能供电，所以还不能拔掉电源车，要待发动机起动好可以供电后再拔掉电源车。

玄龙 · 发表于 2011-12-1 15:55:21

1楼解释的很好理解啊

Star1176 · 发表于 2011-12-1 16:03:41

上面回答的对

君子之约 · 发表于 2011-12-1 19:48:03

可以呀，电控气动的嘛，通过低压气源接口（空调接口）引气。此引气不需要经过PACK组件，直接就可以进入飞机客舱。

515752 · 发表于 2011-12-3 18:49:05

调系统是电控的。没电会使系统认为部件失效。有些部件是失效关闭，有些是失效开启。没电系统会乱掉

蒸笼头粑粑 · 发表于 2011-12-11 12:48:05

同求。。。

无敌重型哥 · 发表于 2011-12-11 16:01:43

多谢大哥们指教

cuterabbit · 发表于 2011-12-13 17:50:18

电控的东西啊肯定先通电

hj208380 · 发表于 2011-12-13 19:25:39

向同仁们致敬

唐古拉山 · 发表于 2012-1-4 16:45:05

解释的很好理解啊。谢谢啦啊

拆飞机 · 发表于 2012-1-4 18:35:14

我也一直没搞真正的原因是啥只知道这个规则这下明白了谢谢

zjbp · 发表于 2012-1-13 16:56:44

就是看谁是主动控制了，对吧

houyin2001 · 发表于 2012-1-14 07:48:03

it is nice explanation in the one floor

prsov · 发表于 2012-1-14 19:44:36

因为电控北京方便可靠

cauc王威 · 发表于 2012-1-16 11:48:18

一楼真相！！！！

WU870217 · 发表于 2012-2-8 20:49:48

一楼说的对

zyf · 发表于 2012-2-8 20:56:51

1楼解释的很好理解

任飞翔 · 发表于 2012-2-10 22:14:17

试都考过了，到现在也不明白为什么？

airsnowolf · 发表于 2012-2-12 18:19:57

没电那来气，不断气关电下次就是带载启动，对发动机APU都不好，虽说不一定有什么问题。

zjbp · 发表于 2012-12-9 16:13:44

电是第一位

bigfishtail · 发表于 2012-12-9 19:17:15

先供电后供气——这是飞机启动时，主要是APU，APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统，并利用单独的电池供电驱动燃油泵。APU启动后电有了，气也有了，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调。
先断气后断电——降落后，主发动机提早关闭，仍由APU供应照明和空调，APU关车有自动的1分钟保护程序，就是指APU电门 OFF 后，APU还会自动空载运转1分钟，然后自动关车。实际上断气就是断气负载，先关负载，然后再断电关车。直接断电，那么空气管理系统（如空调等）都处于运转状态，下次启动时处于负载状态，空调容易故障，包括损害引气管道和引气活门，并且更大的问题是造成APU冷却不够，如果APU没有自动保护的话。

zsshuying · 发表于 2013-1-15 15:28:54

受教了

大海洋 · 发表于 2013-1-15 15:38:01

气源是负载，断电之前为了保护飞机要先断负载

守望碧空 · 发表于 2013-1-15 17:28:51

虽然我是电子的，但是我看过引气系统的原理图，有些活门是电磁活门，靠电做动，先接引气会损坏很多部件。

longqi0216 · 发表于 2013-1-15 18:02:38

供气的PRSOV是电控气动的，没有电源，何来气源

radic · 发表于 2013-1-15 18:12:14

不管气源是APU还是地面气源车，空调系统的工作和控制都需要电源。
电源是飞机工作的基本需求，而空调系统属于负载。

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