[谈天说地] 上上个周一周民航商业动态综述（2006.10.30-11.05）

　　欲掘金支线航空市场　东北航空确定发展目标。在沈阳召开的首届航空运输和区域经济发展论坛上，“东北航空”负责人表示，“将做好、做强支线航空。”“东北航空有限公司”于今年年初正式获得国家民航总局的批准，其筹建也因此提上日程。注册资金只有1.5亿元的东北航空刚刚出世，他的面前就已经是国内航空巨头林立。面对如此诸多强大的竞争对手，巩德贵表示，“东北航空”将做好、做强支线航空，配合沈阳枢纽机场的打造，并以沈阳基地为依托，通过沈阳辐射辽宁省及东北区域。待时机成熟时，将辐射东北亚地区。近一时期成了的民营航空公司从自身实际实力出发，更多的将目标放在力所能及的支线业务上。近日传出消息，中国最大的飞机制造商——中国航空工业第一集团公司（下称“中国一航”）将于2007年组建由自己控股的航空公司。据了解，该公司注册资本将超8000万元。新航空公司的组建工作将在2007年完成。据了解，新组建的航空公司将以国内支线业务作为主要方向，并将大规模使用90座以下的支线飞机为运输工具。而飞机的提供主要依靠中国一航生产的ARJ21支线飞机和新舟60两种支线机型。成立后的新航空公司首期采购的支线飞机将达5架以上。巨大的支线航空市场吸引着国内民营航空奥凯航空公司，国内首家起飞的民航航空奥凯航空昨日宣布，购买30架国产新舟60飞机，以开发国内支线航空市场。继海南航空一举订购100架支线飞机后，奥凯此次成为民营航空中购买支线飞机的最大手笔。奥凯计划重点开发东北、华北、西北地区以及中部地区的支线航空运输业务，并与西安飞机工业（集团）公司将在飞机购买、技术支持、人员培训方面开展实施战略性合作。

　　其他航空公司方面：

　　南航将开首条中非航线 飞往尼日利亚16小时。在中非合作论坛北京峰会正在召开之际，南航宣布这个消息，无疑在今后中非航线的市场的开拓中力拔头筹。今年12月30日，中国南方航空公司将在北京开通经停迪拜至尼日利亚前首都拉各斯的空中航线。据了解，该航线将连通中国、中东和西非，成为目前中国民航唯一一条中非航线。目前，航线单程优惠价格约在6400至9600元之间，往返优惠价在8800至14300元之间，这一价格比中转既省时又实惠。据了解，这条航线是运用第五航权连通亚非两洲的中国、阿联酋和尼日利亚三国的实例。通过今年9月份结束的航权谈判，南航已获准在迪拜和拉各斯经停，并且上下旅客和装卸货物。与此同时投入10.9亿元人民币，11月1日南航北京枢纽基地也正式启用。南航打造北京航空枢纽的“野心”由来已久。早在1989年，南航就设立了北京办事处。2004年9月，南航正式进驻首都机场一号航站楼，成为国内首家拥有专用航站楼的航空公司。而在今年8月份，南航正式恢复执行北京至上海航线，成为京沪黄金航线上，继东航、国航、上航、海航之后的第5家参与运营的航空公司。最近航空公司购买飞机的消息真是不少。上航购也准备购买五架A321飞机成为空中客车新客户。10月31日上海航空公司与空中客车公司在珠海航展上签署合同，宣布购买5架空中客车A321飞机，这是上海航空公司首次引进空中客车飞机。上海航空公司此次订购的5架A321飞机是2005年12月空中客车公司与中国航空器材进出口集团公司签署的150架A320系列飞机框架协议中的一部分。

　　其他方面：

　　国内最大支线航空大新华快运基地落户到天津。国内最大的支线航空公司“大新华快运”已经通过民航部门初审，开始在网上公示。这标志着大新华快运进军天津航空市场的序幕已经拉开，各项筹备工作正在天津机场紧锣密鼓地进行。今年4月18日，海航集团与天津市政府签署战略合作框架协议，共同在天津构建支线航空枢纽，并引入货运、物流、航空租赁及航空维修等产业。根据双方协议，海航集团在未来的3至5年时间内，将投资超过100亿元，投放飞机50至100架，在天津组建国内最大的支线航空公司。大新华快运航空公司由海航集团有限公司和海南航空股份有限公司共同出资筹建，申请注册资金为人民币1亿元，拟批准的经营范围为国内支线航空客、货运输，其总部在天津注册成立，基地设在天津滨海国际机场。组建大新华快运只是海航北上天津的第一步。预计今年底大新华快运将得到民航总局正式批准成立，首批至少在天津机场投放5架ＤＯＮ328飞机，经营国内支线航空客货运输。对于支线运输的发展，民航总局一直持支持态度。在第六届珠海航展开幕当天举办的“2006中国新支线航空市场论坛”上，中国民航总局副局长王昌顺表示：中国正逐步放开支线航空运输市场准入，对部分支线运输和支线机场经营实行政策性补贴的政策也正在研究制定过程中。2005年我国航程在600公里以下航段的运输总周转量为2000年的2.12倍，旅客运输量为2000年的1.73倍。虽然支线航空运输有一定发展，但占全部航空运输市场总量的比例仍然偏低。70座级以下飞机数量增长缓慢，机队规模偏小。3C等级的小型机场只占全部机场数量的20%，旅客吞吐量不足1%。为加快支线航空的发展，民航总局目前正逐步放开支线航空运输市场准入，包括鼓励航空公司增加支线航空运力、大力加强支线机场建设等，对部分支线运输和支线机场经营实行政策性补贴的政策也在加紧制定中。紧接着便是一条关于支线机场的消息。神农架旅游机场明年开工建设 总投资约5亿元。神农架旅游机场计划建设成小型支线机场，总投资规模约5亿元，其中湖北省出资2亿元，民航总局出资2亿元，首都机场集团公司出资1亿元。建成后，由湖北机场集团负责管理和运营。神农架旅游机场的建设，将为神农架林区开辟一条国际旅游新航线，促进林区旅游业快速发展。