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[38水和污水] A320系列飞机厕所控制详解

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发表于 2021-2-13 13:31:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
A320系列飞机厕所系统学习与思考
先把厕所吸力这个事讲一下:在地面的时候真空泵将污水箱里面的空气抽到机外,(对,就是那个机身右后部的那个拳头大小的洞洞,那个就是出气口。)污水箱空气压力很小与客舱内形成的压差就是厕所冲洗的动力。飞机起飞后,当达到足够的高度,外界压力降低,满足足够负压,这个时候真空泵就可以休息了。

真空泵工作条件:
1On ground.
2If the differential pressure is less than 246 mbar (4 psi) during climb.
3If the differential pressure is less than 203 mbar (3 psi) during descent.
再把厕所系统捋一捋:

1.png

在厕所内部所包含的电气控制部件有:(这里从功能上分,实际上可能是3个部件
1、冲洗开关FLUSH SWITCH
2、清水阀 A water (rinse) valve
3、冲洗阀 FCV(这里的FCV现在包含两种构型一种是集成了FCU的,还有一种与FCU分立的)
4、冲洗控制组件 FCU(安装在马桶侧面支架上,也可集成在FCV内部)。

具体的控制流程是怎样的呢?
回想感受一下:按下冲洗开关,有几个声音会按照顺序依次交替产生。先是真空泵工作的声音,然后是呲水的声音,再是被抽走的声音。这个冲洗循环咱们来量化一下:
2.png
在地面按压冲洗开关。

一,0.5S真空泵开始工作(条件)并且持续15秒钟。在整个15过程中;

二,冲洗开关被按压1.6秒之后,清水电磁阀打开,并保持1.7秒,持续供应清水冲刷马桶

三,冲洗开关被按压2.0之后,FCV电机打开活门并保持开位4.0秒。在客舱与污水箱之间的压差作用下,污水进入污水箱。在空中巡航阶段冲洗循环保持一致,只是CIDS抑制了真空泵工作。

透过现象看本质


3.png
整个厕所系统由两部DIR控制和监控。我们只分析冲洗循环的控制,把范围缩小到FCU的管控范围内。一切控制的开始来自于FlushSwitch开关压入,开关信号输入到FCUFCU 将信号输出至DEU-B。然而FCU内部的BITE模块(内部监控电路)时刻将三个状态信号(冲洗阀状态,清水阀状态,FCU控制电路状态)发送至DEU-B,综合三个状态信号,加上开关信号,门电路的分析判断,决断出是否激活FCUEnable/Disable FCU),并将信号反馈给FCU。若ENABLE FCUDEU-B输出开关信号传递至DIRECTOR,进而控制真空系统工作;且FCU内部控制电路也按照上述顺序进而控制作业。

从上面的分析来看,任何一个部件的故障都会DISABLE FCU,导致厕所无法完成冲洗循环。

故障分析处理:

(不分析由于污水箱水位满,传感器故障,污水勤务面板电门故障,导致DIRECT反过来抑制FCU工作。我认为属于真空泵系统的抑制)

查询记录大部分故障集中在FCV,当然这里的FCV有可能就包含FCU,清水阀WV和开关SW占比例较少。

而且得到一个经验且已经证实:当厕所无法冲洗第一时间互串开关,选择合适的开关进行互串判断是否是开关的原因。第二步,如果开关互串之后无济于事,便是将清水阀电插头拔出(注意构型)再进行按压冲洗。如果可以冲洗,则为清水阀这一部件故障,否则为FCV或者FCU故障。复位,清洁电插头等工作照样有效。

清水阀为电感式元器件,在待机工作时,线圈应该电流很小或者无电流,处于高阻状态;当拔掉电插头相当于隔离了清水阀,且认为该部件正常。这是自己猜想的具体原因没有找到依据。欢迎各位大哥留言分析。)

PFR往往仅仅也给出一个某一个厕所失效的信息或者检查哪个厕所 F/M:TOILET ASSY LAV E。那如何通过MCDU进行确认到某一个部件故障呢?

TASK 38-31-00-810-834-A MCDU>CFDS>TOILET>TroubleShootingData. 查看相关信息,进一步判断故障。参照这张TSM图,应该可以解决大部分问题了。

                4.png
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发表于 2021-2-13 23:32:46 来自手机 | 显示全部楼层
上次换了个fcv就是mcdu看到结尾是10
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