[28燃油] 维护提示 | 737NG 主燃油泵低压灯不亮保留放行

MEL 通常针对的是某项功能失效，而我们平时得到第一手的故障信息都只是故障现象。

故障现象与最终的失效部件通常不能很快的直接对应起来，一个故障可能对应有多个现象，而我们可能仅仅只关注到了其中一个。

比如，DFDAU故障，可能有3个现象：

1、CDU上ACMS菜单消失

2、DU上舵面位置指示消失（针对有舵面位置指示的飞机）

3、FDR OFF灯亮

比如如果报告CDU上ACMS菜单消失，很多人可能想到的是按MEL 31-07放行，而忽视了测试FDR的，这样有可能会导致推出启动后机组报告FDR OFF灯亮：

当然，当一个部件提供多项功能时，也可能是其中的一项功能失效了而已。

另外还要就是对MEL项目的理解。

▲正常情况，主油箱泵在OFF位时相应的低压灯要亮

这里有3个MEL项目：

●MEL 28-03-01 主油箱油泵低压警告灯系统

●MEL 28-03-01-01A 主油箱泵灯（两个泵工作正常）

●MEL 28-03-01-01B 主油箱泵灯（相应泵失效）

想想看，我们应该选哪一个呢？

如果你了解MEL，很容易看出来，这3个MEL项目的区别：

MEL 28-03-01 主油箱油泵低压警告灯系统，从名字就能看出来，它针对的是整个低压警告系统。

而MEL 28-03-01-01A和MEL 28-03-01-01B都是MEL 28-03-01下面的子项，仅仅针对的是泵低压警告灯：

知道了这个以后，我们就很容易知道要怎么做了：

首先应该判断当前的故障是不是只会导致泵低压警告灯不亮。

其实就是要做MEL 28-03-01 M项，验证泵低压警告灯系统中的主警告功能正常：

注意做M项时，特别推荐按AMM手册来做。

MEL由于翻译的问题，很多时候会造成误解。比如这里「把受影响燃油箱的燃油增压泵电门放OFF 位」，很容易被理解为当前有故障的灯的泵的电门，其实是相应燃油箱的两个泵的电门都放到OFF位。英文里电门是复数，中文没有翻译出来：

如果验证主警告系统工作正常，然后再判断泵是否工作正常：

●如果泵不工作，参考MEL 28-03-01-01B和MEL 28-01相应泵失效放行。

●如果泵正常工作，参考MEL 28-03-01-01A 放行。

如果验证主警告系统不能正常工作，需要参考MEL 28-03-01 M项的第6步，看短接泵低压电门插头销钉后（提供泵低压信号），主警告系统能否正常：

如果短接低压电门飞机导线插头销钉2-3后，主警告系统还不能正常，飞机无法放行。

如果短接低压电门飞机导线插头销钉2-3后，主警告系统正常，则要固定保持在短接状态，飞机可按MEL 28-03-01和MEL 28-01失效相应泵放行。

FUEL系统主警告：

对于主油箱，需要此油箱的前泵和后泵都低压，才能给出主警告。

▲POST SB 737-28A1206

▲PRE SB 737-28A1206

如果一个主燃油箱增压泵低压电门失效在2~3触点不能接通，导致无法给出低压信号，相应的主燃油箱增压泵低压警告灯就会一直不亮，此时就会导致相应油箱泵低压主警告失效：

此时，如果油箱中另个一个泵也出现低压警告，只能点亮P5燃油面板此泵的低压灯，无法点亮主警告灯和系统通告牌FUEL灯，导致机组无法及时发现这个正常的泵也出现了低压。

当主燃油泵低压灯不亮确定要按MEL 28-03（子项）保留放行时，需要确认MASTER CAUTION 灯和FUEL 系统信号牌灯确认工作正常，也就是相应油箱的前泵和后泵电门都放到OFF位时，主警告灯和系统通告牌上FUEL灯能亮。