浅谈:A320飞机电子时钟失效后的放行要求

chenjian15 · 发表于 2018-7-15 16:43:19

陈健 2018.07.14

1、本文背景：

2018.07.11，A320机组写本时钟黑屏失效，查看过站已经按照MEL放行，航后通过对串时钟排故确认是电子时钟本体故障，航前机组对保留和机组O项有疑问，沟通解释后飞机正常出港。因该故障容易引起我们过站放行前确认困难以及机组对O项不了解（问了几个机组他们都没搞过）容易引起疑问造成航班延误，该故障如果我们不明白如何执行O项，在放行前很可能找不到满足MEL放行的前提条件。

2、故障现象：

假如过站时钟黑屏无显示，下DU的SD上时间显示**。具体如下图

复位时钟跳开关和CFDIU跳开关后故障依旧，此时你翻开MEL查看条款。

再看机组O项

这种情况是不是头很大，如果依据MEL3120-01A放行，但是看MEL放行前提条件，

1) 在SD永久数据页面上来自CFDIU的UTC指示工作正常，且

2) 至少在一个ND上有计时指示

第2个条件至少在一个ND上有计时指示，这个简单，操作见下图。第1个条件1) 要求在SD永久数据页面上来自CFDIU的UTC指示工作正常。目前满足不了啊（见下图），怎么办？怎么办？这不是无法MEL走吗，飞机可要延误。机组说这不是**吗，没有显示啊，满足不了MEL啊。

写了这么长时间主要是模拟你去现场故障处理，解释你为什么需要去学习和理解这个问题的必要性。下面就是如何理解和处理解释这个问题。

3、故障处理：

机组O项不是可以通过MCDU初始化UTC和日期吗，是否即使现在SD时间显示*，也可以MEL走？这个问题能否回答还在于这个机组的O项，我们是否理解和会操作。

依据上面，完成通过MCDU初始化UTC和日期，见下图。

这时你才发现，你完成O项后，这个下DU的SD时间有显示了，可以MEL走了。也就是说这种情况你需要通过机组的O项“通过MCDU初始化UTC和日期”来验证放行条件“ 在SD永久数据页面上来自CFDIU的UTC指示工作正常”。

4、有意思的现象：

1）飞机正常情况下，你会发现“通过MCDU初始化UTC和日期”无法操作，因为你压根找不到这个页面。见下图

只有当时钟失效或者拔了时钟跳开关你才能找到这个页面

2）飞机正常情况下，你此时复位了电子时钟跳开关，电子时钟是好的，也出现了“CMT/DATE INIT”页面选项，此时你通过“MCDU初始化UTC和日期”，这时SD的时间是显示电子时钟时间还是“MCDU初始化的UTC”？实际结果见下图

5、原理分析：

A320飞机有2个时钟，电子时钟本体和CFDIU的内部时钟，正常情况SD的时间通过CFDIU的内部逻辑判断后显示来自电子时钟的时间，当电子时钟失效后，SD自动显示CFDIU的内部时钟的时间，但是一旦中途电源中断200毫秒（包括我们复位CFDIU跳开关），SD的时间自动显示**。“通过MCDU初始化UTC和日期”后，正常情况下SD的时间自动显示“MCDU设置的初始化UTC时间”。如果这样设置都无法显示SD的时间，说明CFDIU内部或者CFDIU和DU之间的数据连接有问题，个人理解这时是不满足MEL放行条件的。

6、总结：

实际工作中，平时我们处理故障时，正常情况下电子时钟失效后，SD的时间是有显示的（来源CFDIU内部时钟），复位时钟和CFDIU跳开关或者机组切换电源超过200毫秒就会导致SD的时间显示**，这时需要我们“通过MCDU初始化UTC和日期”去验证是否满足MEL放行条件“ 在SD永久数据页面上来自CFDIU的UTC指示工作正常”。