[CFM] CFM56-3发动机培训手册中文版，呕心沥血翻译申请加精

CFM56-3发动机培训手册中文版，呕心沥血翻译申请加精 章节内容 1 章-----------动力装置(71-00-00) 2 章-----------发动机概述(72-00-00) 3 章-----------燃油系统(73-00-00) 4 章-----------点火系统(74-00-00) 5 章-----------空气系统(75-00-00) 6 章-----------指示系统(77-00-00) 7 章-----------滑油系统(79-00-00) 8 章-----------起动系统(80-00-00) 9 章-----------发动机使用限制 10 章---------动力装置---调节与测试 11 章---------动力装置---排除故障 12 章---------附录 功率管理控制(PMC) 介绍 如图,功率管理控制(PMC)。 功率管理控制(PMC)位于风扇进口机匣大约3 点钟位置。这是一个受控制交流发电机激励的具有有限超控能力的模拟电子监控系统。 PMC 获取信息并通过接口PS12,J2,J3,J4 和J5 发送指令。 目的 ——通过激励主发动机控制(MEC)扭矩马达在一个有限的权限范围内控制风扇转速(N1)。 ——计算和设定修正的N1 风扇转速，使其达到驾驶舱油门杆选定的最大修正风扇转速的百分比。 ——计算和设定保持平推力N1 风扇转速所需的修正N1 风扇转速。 ——计算和设定保持高于平推力进口温度的最大气温所需的修正N1 风扇转速。 ——计算和设定保持高度补偿的设计水平所需的修正N1 风扇转速。 ——提供一接触锁闭，它能自动传感MEC 或外部传感器的失灵。工作 PMC 整合了实际风扇转速（N1），风扇进口温度（T12）,风扇进口静压（PS12）,和油门杆角度（PLA）这些输入信号得出最终的配平信号给MEC 以获得要求的风扇转速。 功能描述： PMC 有几部分组成，每部分执行特定功能。每部分功能如下所列： 电源供应 ——在附件齿轮箱(AGB)上的控制交流发电机由J2 接头提供AC 电源给PMC，然后通过内部可变反应器作为直流调节器即固态调节器把AC 转变成DC 用于PMC 中的全部内部计算。 油门杆计划 ——根据油门杆角度（PLA）传感器RVDT 输入信号，PMC 计算出一个基本未经修正的具体N1 值。在测量PLA 角度时，PMC 给MEC内的RVDT 发送一激励信号，然后解调从RVDT 返回的信号。 高度补偿 ——根据PS12 输入信号，PMC 修正/调整由油门杆位置（PLA）确定的修正N1 转速。使整个系统具有高度变化的功能，PMC 内装有压力传感器，探测PS12 探头过来的压力信号。 转速修正 ——N1 转速传感器输入实际N1 转速信号，这个信号在PMC 中与输入的T12 输入信号结合，产生一个修N1 转速信号，这个修正的转速信号与计算要求的转速信号比较，如果不一致，PMC 发出电流输入信号，使扭矩马达动作，超控MEC，通过MEC 改变N2从而达到改变N1，直到实际N1 与计算要求N1 相同。N1、T12、PLA 的输入信号和扭矩马达的输出信号均通过J3 接头传输。 556页的PDF文件，苹果手机想下载的请先收藏了，然后登录电脑下载

发动机, 中文版

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