[21空调] 关于737NG QRH 非正常检查单1.2-货舱门

这是机组提出的问题，针对737NG QRH 非正常检查单1.2-货舱门：

问题1：

步骤6-为什么要将着陆高度(LAND ALT)设定到9000英尺，而不是其他的值？

问题2：

步骤11-为什么着陆高度(LAND ALT)最高只能设定到1300英尺，而不是其他的值？

问题3：

步骤8-如果飞机未达到计划巡航高度，实际高度低于9000英尺且最低安全高度在9000英尺以下，还要爬升到9000英尺吗？

因为737NG的货舱门是往里开往外关闭的，所以正常情况下，空中飞机增压是会将门越压越紧的：

一旦货舱门指示灯亮且出现了增压不正常，最可能就是飞机结构上出现了破损。所以，货舱门检查单从步骤2开始，目标是出于结构原因尽可能减小飞机内外压差。

座舱高度如果超过10000英尺(10,000 ±1000 ft)，会触发座舱高度警告：

A1：将LAND ALT设置为9000英尺可以提供最低的压差，并有足够的裕度来避免座舱高度警告。

再看13000英尺：

LAND ALT最高能设定到14000FT（14500FT），为什么步骤11这里限制最高13000英尺呢？

非高高原构型飞机，正常座舱高度达到14000英尺（14,000 ±350 ft）会导致旅客氧气面罩自动放出。

A2：选择13000英尺是因为它提供了最低的压差和足够的裕度，以避免乘客氧气面罩自动放下。

在检查单的步骤5已经指出了“飞机如果未达到计划的巡航高度，不要继续爬升。将飞行高度（FLT ALT）指示器重置到实际飞机高度。”：

A3：如果最低安全高度在9000英尺或以下，而飞机已经在9000英尺以下，此时只需要保证最低安全高度就行，不需要爬升到9000英尺。

综上：

整个检查单的目的是基于飞机结构上的考虑，尽可能减小飞机内外压差（保持座舱压差为0psi）。

基于座舱高度警告的触发（座舱高度10,000 ±1000 英尺触发）选择了9000英尺这一限制值，基于旅客氧气面罩自动释放（座舱高度14,000 ±350 英尺触发）选择了13000英尺这一限制值。