特情处置--中断起飞

kiteland · 发表于 2010-5-20 14:23:42

中断起飞

中断起飞的决定要由机长单独作出，并且要及时作出决定，以便能在V1时开始实施中断起飞动作。如果决定中断起飞，机长必须清晰地宣布“中断起飞”。
在到达80浬/小时之前，如果出现系统失效、非正常的噪音或振动、轮胎爆破、不正常的加速迟缓、发动机失效、发动机火警、不安全的起飞形态警告、飞机不安全、不能飞行的情况，必须中断起飞。
在到达80浬/小时之后至V1后，出现发动机失效、发动机火警、飞机不安全、不能飞行的情况，必须中断起飞。
在起飞过程中，机组成员识别出故障后，必须清晰而准确的喊出。

PF（操纵飞机的飞行员）       PNF（不操纵飞机的飞行员）
关闭推力手柄（如需要，断开自动油门）核实RTO自动刹车工作。按需使用最大人工刹车，监视刹车系统的工作，如果“自动刹车解除预位”灯亮或飞机减速率不足，使用人工刹车。
      证实下述动作：
推力手柄收回。
自动油门断开。
刹车工作正常。


拉起减速板手柄

证实减速板手柄拉起（UP），并报“减速板放出”。
如果减速板手柄未拉起（UP），报“减速板未放出”。

根据情况，使用最大反推。核实反推工作情况。
连续使用最大刹车，直到确定飞机能在跑道上停下。报出任何遗漏的动作。
跑道长度允许：
在飞机在到达滑行速度时，开始移动反推手柄到反推慢车卡位。
      报“60浬/小时”
尽早将中断起飞的决定告知塔台和有关机组人员。

轮胎爆破（起飞中）

起飞轮胎爆破通常发生在单侧，全部轮胎爆破较为少见；
轮胎爆破起飞可分为低速段和高速段，通常80浬/时前为低速段，80浬/时以后为高速段。建议: 80浬/时前中止起飞，80浬/时后则继续起飞；

现象及判断
轮胎爆破没有监控系统，因此判断的依据主要是:
通常单侧轮胎爆破时低速段方向偏侧和震动较明显，而高速段相对减弱(速度大，舵效强且升力增加使轮胎对地面的压力减小)；
可能听见的爆破声
方向偏转和机身的倾斜；
持续的震动。

二、处置
低速段轮胎爆破执行中止起飞程序；
高速段轮胎爆破不操纵飞机的飞行员应判明故障，作出喊话；
操纵飞机的飞行员作出继续起飞的决断；
起飞后保持起飞机身形态爬升完成相应的检查单；
通告ATC获得返航许可并建立正常航线和进近；
若飞机超重应在等待空域或ATC指定地点耗油；
计划着陆襟翼调定40和预期刹车不工作(自动)；
拉平着陆按正常，接地后使用最大反推力，确认减速板放出，尽快在跑道内停住或退出跑道(如可能)。

沈俊 · 发表于 2010-5-20 22:58:53

好好学学

f214216709 · 发表于 2010-5-21 10:01:44

学习一下谢谢楼主哦

yangy2397 · 发表于 2011-4-13 09:26:43

了解一下

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