案例分享｜ APU进气门自动关闭故障

机务君 · 发表于 2023-9-4 17:09:32

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人

之前遇到一起APU故障，在排故过程中走了一些弯路，整理此文分享给大家。

事件背景

1、2023年7月27日，一架NG飞机成都天府过站APU启动不成功，FAULT灯亮，故障代码为49-15004进气门关断，MEL保留放行，长沙航后更换APU进气门位置电门，与其他飞机对串ECU故障依旧。

2、7月28日，长沙航后检查发现APU电门放在ON位，进气门打开随后自动关闭，更换进气门作动器，与其他飞机对串APU燃油关断活门，故障依旧。

3、7月29日，长沙航后重新调节位置电门后APU启动成功，代码变为49-15218进气门未关闭，调节APU进气门连杆长度，故障依旧。

4、7月30日，长沙航后调节进气门作动器输出臂角度和进气门连杆长度后，测量进气门开/关位置间隙均正常。调节电门位置后，检查APU进气门指示正常，启动APU正常，测试正常无代码。

系统简介

APU起动过程：将APU电门置于START位然后释放，电门会自动弹回到ON位，此时ECU接收到起动信号，ECU会发送信号打开燃油关断活门和APU进气门，同时点亮低滑油压力灯，当进气门完全打开后，会压缩进气门位置电门，给ECU发送一个进气门全开信号，如果ECU在30秒内未接到进气门全开信号，则触发APU保护性关断使进气门关闭。

故障分析

APU启动不成功，FAULT灯亮，故障代码为49-15004进气门关断，航后检查发现APU进气门位置电门松动严重，因电门松动导致进气门完全打开后，位置电门无法压缩到位，位置电门无法给出进气门完全打开信号，进而导致ECU在30秒内无法获取进气门完全打开信号，保护性关闭进气门，触发故障。

而在排故过程中遇到如下问题：

1、故障首日更换位置电门，未能理解手册间隙调节目的，虽然按手册将APU电门至于ON位，但因进气门保护性关闭，导致间隙调节在门关闭位执行，未按照手册要求将电门触点接触进气门（勿按压触点）后，调节电门底座与门壳体间间隙（目的是保证底座安装到位后，在门完全打开时可以完全压缩触点），导致间隙未正确调节，进气门完全打开后电门触点无法压缩到位，故障依旧。

2、无论更换位置电门还是更换进气门作动器，手册均未能明确写出更换过程中电门ON需要确保门开位时更换（只是写了确定门会打开）。而此次故障因进气门保护性关闭，导致在关闭位错误执行两次更换工作。

▲位置电门更换前准备程序

▲进气门作动器更换前准备程序

3、更换进气门作动器要求在门开位拆下，且安装步骤中要求输出轴标记冲点（图中标记处）和上下两个作动臂的中心线对齐（手册示意图容易产生误导，并非是作动器本身的中线与冲点对齐）后安装，因工作者未能理解手册要求，且未能找到输出轴冲点，导致作动臂安装方向错误，进而导致更换作动器后，进气门无法关闭到位，出现代码49-15218，而后续调节进气门连杆无法解决（进气门作动杆只能微调，无法大范围调节门位置，调节杆一圈只能调节杆长度1mm）。

／End.

案例分享｜ APU进气门自动关闭故障-11.jpg

● EFIS控制面板故障导致NO VSPD故障旗

● 排故｜襟翼机动速度游标指示错误

● 排故｜高速滑跑阶段触发起飞警告

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路人甲123 · 发表于 2023-9-4 21:20:17

厉害了！

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