“油门杆角度”和“油门杆解算器角度”有具体对应关系吗

cwliu · 发表于 2020-9-22 16:46:31

737NG起飞形态警告的触发条件在SDS 31-53-00-002提到“飞机在地面并且油门杆在起飞功率位置，油门杆解算器角度大于53度才会触发（thrust resolver angle more than 53 degrees）”：

那么"油门杆解算器角度TRA"和"油门杆角度TLA"有没有具体定量的对应关系，比如这里TRA 53度对应TLA多少度呢，也就是说起飞时油门杆从慢车0度推到多少度会触发起飞形态警告？

我只在73-21-00-021里找到几个特定情况下的两者关系：

微信图片_20200922164154.png

lupenglupeng · 发表于 2020-9-22 21:17:21

TLA=1.9TRA，25度刚好是CL位

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lupenglupeng · 发表于 2020-9-22 21:17:55

空客是哈，波音不清楚

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cwliu · 发表于 2020-9-23 07:44:31

lupenglupeng 发表于 2020-9-22 21:17
空客是哈，波音不清楚

737不是这种线性关系

撕逼小能手 · 发表于 2020-9-23 14:49:17

其实看GE的RD图可以发现，GE图中写的参数名称是TLA，但是看数据，却是TRA的数据。
是不是可以认为，GE也并不在意区分TLA还是TRA，一般就用TRA。

cwliu · 发表于 2020-9-23 15:22:20

撕逼小能手发表于 2020-9-23 14:49
其实看GE的RD图可以发现，GE图中写的参数名称是TLA，但是看数据，却是TRA的数据。
是不是可以认为，GE也并 ...

谢谢回答~

SDS里波音也有不区分的地方。

关于起落架形态警告（不是题目中的起飞形态警告），FCOM里写道：
中文：起落架未放下并锁定(任一或两个推力手柄收回到慢车位且飞机低于800英尺AGL)。
英文：landing gear is not down and locked (with either or both forward thrust levers retarded to idle, and below 800 feet AGL).

FCOM这里中英文保持一致：推力手柄TLA在慢车位。

而SDS 32-61-00-007里写thrust lever小于44度位置，既然在慢车位，这个44度怎么会是TLA呢，慢车位推力手柄收光，TLA应该是0-2.4度。
意思明明是TRA，写的却是TLA。

1453 · 发表于 2020-9-23 17:21:44

这个需要看专门的译码手册里面有很详细的公式

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cwliu · 发表于 2020-9-23 18:08:12

yxyu@mu 发表于 2020-9-23 17:21
这个需要看专门的译码手册里面有很详细的公式

请问译码手册是个什么东东，一般人能看懂吗

cwliu · 发表于 2020-9-25 17:52:51

不要沉，哪位dalao来解释一下

1453 · 发表于 2020-9-28 15:46:27

cwliu 发表于 2020-09-23 18:08
请问译码手册是个什么东东，一般人能看懂吗

都是全英文主要是常规工作接受不到这手册

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[70-80发动机CFM56-7] “油门杆角度”和“油门杆解算器角度”有具体对应关系吗