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[70-80发动机CFM56-7] “油门杆角度”和“油门杆解算器角度”有具体对应关系吗

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试用期机务

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发表于 2020-9-22 16:46:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
737NG起飞形态警告的触发条件在SDS 31-53-00-002提到“飞机在地面并且油门杆在起飞功率位置,油门杆解算器角度大于53度才会触发(thrust resolver angle more than 53 degrees)”:
Snipaste_2020-09-22_16-43-57.png

那么"油门杆解算器角度TRA"和"油门杆角度TLA"有没有具体定量的对应关系,比如这里TRA 53度对应TLA多少度呢,也就是说起飞时油门杆从慢车0度推到多少度会触发起飞形态警告?

我只在73-21-00-021里找到几个特定情况下的两者关系:

微信图片_20200922164154.png



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发表于 2020-9-22 21:17:21 来自手机 | 显示全部楼层
TLA=1.9TRA,25度刚好是CL位
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机务正式工-无执照

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发表于 2020-9-22 21:17:55 来自手机 | 显示全部楼层
空客是哈,波音不清楚
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 楼主| 发表于 2020-9-23 07:44:31 | 显示全部楼层
lupenglupeng 发表于 2020-9-22 21:17
空客是哈,波音不清楚

737不是这种线性关系
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发表于 2020-9-23 14:49:17 | 显示全部楼层
其实看GE的RD图可以发现,GE图中写的参数名称是TLA,但是看数据,却是TRA的数据。
是不是可以认为,GE也并不在意区分TLA还是TRA,一般就用TRA。
起飞.png
巡航.png
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 楼主| 发表于 2020-9-23 15:22:20 | 显示全部楼层
撕逼小能手 发表于 2020-9-23 14:49
其实看GE的RD图可以发现,GE图中写的参数名称是TLA,但是看数据,却是TRA的数据。
是不是可以认为,GE也并 ...

谢谢回答~

SDS里波音也有不区分的地方。关于起落架形态警告(不是题目中的起飞形态警告),FCOM里写道:
中文:起落架未放下并锁定(任一或两个推力手柄收回到慢车位且飞机低于800英尺AGL)。
英文:landing gear is not down and locked (with either or both forward thrust levers retarded to idle, and below 800 feet AGL).

FCOM这里中英文保持一致:推力手柄TLA在慢车位。

而SDS 32-61-00-007里写thrust lever小于44度位置,既然在慢车位,这个44度怎么会是TLA呢,慢车位推力手柄收光,TLA应该是0-2.4度。
意思明明是TRA,写的却是TLA。

Snipaste_2020-09-23_15-13-15.png

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发表于 2020-9-23 17:21:44 来自手机 | 显示全部楼层
这个需要看专门的译码手册 里面有很详细的公式
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 楼主| 发表于 2020-9-23 18:08:12 | 显示全部楼层
yxyu@mu 发表于 2020-9-23 17:21
这个需要看专门的译码手册 里面有很详细的公式

请问译码手册是个什么东东,一般人能看懂吗
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 楼主| 发表于 2020-9-25 17:52:51 | 显示全部楼层
不要沉,哪位dalao来解释一下
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发表于 2020-9-28 15:46:27 来自手机 | 显示全部楼层
cwliu 发表于 2020-09-23 18:08
请问译码手册是个什么东东,一般人能看懂吗

都是全英文 主要是常规工作接受不到这手册
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