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[36气源] [转] A320飞机(CFM56-5B)引气系统常见故障讨论

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TAECO在线王中国民航大学

发表于 2008-8-1 22:05:32 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国福建厦门
希望对大家有用!!!


A319 飞机引气系统(CFM56-5B)常见故障简析
西安技术组-向传伟
夏季来临,又是A319 飞机引气系统故障的高发时段,在查阅了自运营以来的引气系统故障后对CFM56-5B 发动机对应的引气系统故障做一个简要分析。
一、系统主要故障部分简介

1.png
图1
1. 气源主要用于空调、发动机启动、水系统增压、液压系统增压、除冰。而飞机的气源可以来源于发动机引气、APU 引气、地面气源车。如图1.


2. 图 2 为36 章引气系统的主要部件的简图,图3 为引气系统对应的各个主要部件状态或参数在ECAM 上的显示图。图3 中项目1、2 分别为发动机引气压力和温度,是发动机引气的重要参数。发动机引气压力实际范围4PSI<项目1<57PSI,超出这个范围引气压力显示为琥珀色,伴随警告信息。发动机预冷器出口温度的范围为150 度<项目2<257 度,不在这个范围内将显示为琥珀色并伴随警告信息。这两种情况都将导致发动机引气失效警告并关闭PRV,伴随发动机引气FAULT 灯亮。如图7 所示。

2.png
图2
3. 发动机引气由中间级和高压级按发动机推力情况分别提供,中间级单向活门在定检中会定期检查,到目前还没有出现过故障记录。而高压级活门是电控气动的低压弹簧力自动关闭型,可能出现一直关闭的情况,并有高压活门失效的ECAM 警告。如图5 所示。HPV上游低压时弹簧力自动控制关闭,打开的最低压力为8PSI,HPV 有一个超控电磁阀11HA1/2,通电的时候控制HPV 关闭,这也会导致HPV 指令性关闭,排故中要注意。



3.jpg
图3


4. 图 4 中左发引气压力过低,PRV 由弹簧力自动关闭。并伴随有引气低压警告。PRV 在以下情况下自动关闭:引气超温(预冷器的热交换器下游温度超过257±3 度并延迟60秒后)、引气超压(PRV 下游压力超过57±3PSI 延迟15 秒后)、吊架\大翼\机身引气管路探测到漏气、APU 引气活门打开时、对应的发动机启动活门没有关闭时。在以下情况下可人工关闭:发动机防火按钮按下、引气开关按钮按出(OFF 灯亮)。人工关闭是通过HPV 的控制电磁阀10HA1/2 超控实现的。HPV 活门有一个关闭位置的微动电门探测活门位置,如果探测到活门位置和逻辑位置不一致将触发警告,伴随发动机引气FAULT灯亮,如图8 所示。图6 中所示故障为两部引气监控计算机失效时导致的警告。


5. 发动机引气经过的路径中都有渗漏探测元件,如果探测到吊舱或大翼有引气渗漏将触发警告并关闭PRV,停止发动机引气。探测元件为镍中心导体,温度到门槛值时元件阻抗会突然增大触发警告。

4.png
图4

5.png
图5

6. 统计从 A319 飞机运行以来出现发动机引气失效后更换引气恒温控制器(7170HM1)故障排除的情况占引气故障的比例最大,故障原因主要是7170HM1 失效导致的FAV 开关不正常从而导致发动机引气超温关断。


7. 为分析主要故障,剪取恒温控制器主要部分简要分析 7170HM1 的控制原理如图9 所示,如图:在管道温度(预冷器出口温度)高时,探头1 由于两部分材料热胀冷缩的不同将把其顶部的通气口3 顶开使得气室A 内的高压气体通入大气而同时在气室B 和弹簧的作用下提升阻挡柱使得控制气体从气滤2 通过管路到FAV 活门控制FAV 的开度。FAV 是一个完全封闭的控制活门,只受恒温控制器的控制。

6.png
图6

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图7
二、主要故障分析
1. 常见故障为:ECAM 警告 ENG BLEED FAULT 打印PFR 有失效信息:THERM 7170HM2 OR FAV 9HA2 OR SENSE LINE 同时ECAM 引气页面如图7. 导致出现这个警告的原因是发动机预冷器出口超温(发动机引气超温),导致超温是由于经过预冷器的引气没有冷却到预定的温度,可能有以下原因:第一.FAV 的开度不够导致冷却用的冷空气过少冷却效果不好,而FAV 开度不够可能是FAV 本体故障导致,或者控制FAV 开度的恒温控制器的控制信号不对,第二.可能是预冷器的热交换器故障导致预冷效果不好,但是概率比较低。这种故障按照排故程序要去先检查FAV 控制管路是否连接牢靠,因为各个部件都是在管路不漏气的情况下才能准确控制工作,一般怀疑气源控制管路的漏气导致控制不准,这一步比较简单,如果管路正常,检查恒温控制器气滤后测试,如果故障再现一般都是恒温控制器本身的问题了,排故程序是按照部件发生故障概率和排故步骤简单程度加上部件的可靠度来排故,最后才是测试FAV 和检查热交换器,但是从A319 飞机运行以来的故障统计看,主要故障为恒温控制器或其气滤其次才是FAV 本体故障,如果是热交换器有问题一般会同时有PRECOOLER 的失效信息。从第一部分的8 中分析可知如果气滤2很脏,即使在高温引气下阻挡柱提升,通过气滤进入控制气路的空气量减少将导致FAV的开度不够,从而导致发动机引气高温,并出现引气超温警告。气滤在定检工作中按期清洗,建议严格按照工卡要求用超声波清洗器清洗,因为很多小颗粒肉眼很难分辨,所以不能完全凭肉眼判断气滤是否干净。




8.png

图8 9.png

图9
2. 第二种常见故障为 PRV 和HPV 相关的,常见为ECAM 警告ENG BLEED FAULT,同时PRV关闭,这可能是活门本体故障导致的卡死也可能是控制信号导致的指令性关闭,这时可以询问机组活门是在什么状态下关闭的,如果从启动发动机后就一直关闭可能是活门本体故障,也可人工在活门本体上稍微旋转内六方的开关指示销试验是否是活门卡滞。如果是在发动机推力改变情况下发生可能就是控制管路或控制电磁阀10HA1/2 的问题了,控制电磁阀故障或者控制气路堵塞或漏气都将导致活门指令关闭。这时要根据收集的信息综合考虑下手点。而HPV 的常见故障和PRV 基本相似常见故障信息为HP BLEED-V 4000HA1 OR SENSE LINE 同时HPV 不能打开,HPV 的控制电磁阀为11HA1/2.说明:当PRV关闭时HPV 也将关闭,如图2 所示,两个活门之间有一个控制气路相连。


3. 第三类为和引气渗漏有关的。出现情况为两种,第一:出现渗漏探测警告:真渗漏需要逐段检查,寻找渗漏源,一般情况都可能是管接头处封严老化或卡箍没有固定好产生的渗漏,这种情况很少。在气温高的夏天飞机落地后如果不及时放下缝翼给大翼前沿降温,可能出现大翼引气渗漏的警告,这种情况特别下发过TA 比较容易排除。第二:探测元件故障:信息为36-22-16 L WING LOOP B INOP 相类似的,这种情况如果测试有信息就需要按排故程序逐段测量探测元件来隔离,先整体测量后再逐段隔离,也可先目视检查,一般超标的探测元件都可能有损伤的痕迹。大翼、PACK、APU 引气管路在机腹部分都是双探测元件分别连接到两个BMC 上的,所以如果要串BMC 应该和别的飞机对串。


4. MEL 相关项目放行时的一点提示:过站如果出现AIR PACK FAULT 警告信息,一定要详细询问机组过程中是否出现引气问题,因为如果一发引气失效PRV 关闭将导致对应一侧的PACK 失效警告,这时不要着急按MEL 保PACK,如果是引气导致的PACK 不工作,过站可以接通APU 引气测试或做一个空调的温控测试确定后再按MEL 放行。


10.png

图10
三、主要参考资料
AMM36-00-00 Pneumatic system general.
AMM36-22-00 Leak detection.
TSM 36-11-00-810-810 Bleed Pressure Regulator Valve of the Engine 2 Blocked in the Closed Position or Regulation Too Low.
TSM 36-11-00-810-806 Fan Air Valve of the Engine 2 Not in Fully Open Position.
TSM 36-11-00-810-862 Failure of the Bleed Air Precooler-Exchanger of the Engine 2.
TSM 36-11-00-810-850 Fan Air Valve of the Engine 2 Blocked in the Open Position.
TSM 36-11-00-810-837 Failure of the HP Bleed Valve of the Engine 1 Blocked in the Closed Position.

A319飞机(CFM56-5B)引气系统常见故障简析.pdf

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用心去感受这世界的点

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发表于 2008-9-11 09:14:46 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉

Re:[转] A320飞机(CFM56-5B)引气系统常见故障 ..

非常感谢!
天上不会掉馅饼,即使有也要伸手去接!
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发表于 2008-9-26 18:54:59 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡

Re:[转] A320飞机(CFM56-5B)引气系统常见故障 ..

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发表于 2008-9-26 22:28:51 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京

Re:[转] A320飞机(CFM56-5B)引气系统常见故障 ..

为什么什么都下不了,想请教一下!
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发表于 2008-10-6 06:33:29 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

Re:[转] A320飞机(CFM56-5B)引气系统常见故障 ..

谢谢啦
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发表于 2008-10-27 15:37:44 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

Re:[转] A320飞机(CFM56-5B)引气系统常见故障 ..

好样的
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发表于 2009-8-31 19:40:08 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
楼主相当不错非常感谢啊
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非常好的东西!值得学习!
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发表于 2009-9-25 19:50:40 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
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发表于 2009-9-29 17:46:04 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
先看下都
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非常感谢
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发表于 2009-10-2 21:54:00 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
为什么下不了?
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发表于 2009-10-2 23:37:18 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
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发表于 2009-10-13 10:23:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
恩,写的挺好,谢谢分享~~~~
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很有用,谢谢lz分享;
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真的很好的话就收了
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发表于 2009-10-19 08:05:21 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
恩  好的
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多谢,我很需要这样的贴
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发表于 2009-12-11 23:07:51 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
感谢,下载收藏了。
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非常感谢!
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感谢
不错
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发表于 2010-5-1 17:51:09 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
下了 谢谢 不要机务币就好了 呵呵
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发表于 2010-5-1 20:19:41 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
这都是楼主自己总结的吗?
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非常感谢 。。。
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发表于 2010-5-4 13:20:50 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
非常感谢楼主!!!
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回去马上下了看看
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非常感谢
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发表于 2010-5-14 10:09:29 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
谢谢  看看
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