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[34导航] 案例分享 | 右惯导DC FAIL灯亮

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2020-1-10 20:22:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道



世界上怕就怕‘认真’二字,最讲‘认真’”。



一、事件背景



某737NG飞机,机组报告:从巡航下降阶段到落地右惯导DC FAIL灯亮,地面检查CDU测试左右ADIRU无当前和历史代码,ADIRU安装牢固,重置跳开关后正常。

2.jpg


右惯导跳开关:P6-1 C14/C15/C17

值班工程师后续安排调拨惯导组件,计划预防性更换惯导组件。

看到这个故障,我给的方案是:放下P5后头顶板,目视检查MSU后部插头导线,如果没有磨损,为避免外站AOG,可预防性更换IFSAU。



二、原因分析


这个故障具体的排故程序可参考FIM 34-21 TASK 842:
4.jpg

ADIRU在FIM里,确实是造成DC FAIL灯亮的原因之一。但是,如果对ADIRU的原理稍微有了解的话,就知道这种故障,最可能的故障件应该是IFSAU。
5.jpg

左右惯导直流供电是不一样的:
  • 左惯导直接来自于28V开关热电瓶汇流条

  • 右惯导要经过IFSAU


很多人可能不知道IFSAU是什么东西,下面简单介绍一下。

ISFAU:Integrated Flight System Accessory Unit

6.jpg


IFSAU位于电子舱E1-1架,它的作用主要是在DFCS和飞机系统之间提供接口。里面包含两张印刷电路卡:

A1卡里的电子部件有以下功能:
  • 给使用26V交流电的传感器提供电源

  • FCC马赫配平选择

  • 直流汇流条隔离

  • 导航转换

  • 自动着陆转换

  • 自动着陆警告逻辑


A2卡里的电子部件有以下功能:
  • VOR/ILS 测试抑制

  • ADIRU 警告/机组呼叫喇叭

  • 交流电损失后右侧ADIRU 五分钟直流电源关断延迟

  • 隔离二极管


SSM 34-21-21:
7.jpg
↑AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM (ADIRS) - RIGHT CONTROL & WARNING

当飞机交流电直流电都有时,上图中M1474(IFSAU)内部的两个继电器闭合,右惯导插头D3693C PIN7得到28V DC,DC FAIL灯灭。

当失去交流电后(比如拨出P6-1 C14跳开关),下面的继电器断电,触点断开,延时继电器(T/D)保持上面继电器的触点继续吸合5分钟,给右惯导5分钟重新连接交流电的时间。

8.png

5分钟后,如果还未接上交流电,继电器松开,右惯导断电,这样可以增加电瓶在应急情况下的工作时间。

从之前机队737NG发生的不正常事件看,右惯导DC FAIL亮,也都是因为IFSAU里的继电器故障。

9.jpg
10.jpg


三、发现的问题


当前的FIM手册并不准确:

① 对于左惯导,DC电源其实并不经过IFSAU:
12.jpg
↑SSM 34-21-11, AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM (ADIRS) - LEFT CONTROL & WARNING

所以如果是左惯导DC FAIL灯亮,应该与IFSAU无关(除非是IFSAU导致P18-2 E5跳开关跳开)。

但是当前的FIM手册并没有把左右的差异区分开来。

另外也应该要注意,对于右惯导,做测量D3693C pin 7到地的28V DC时,要在拨出P6-1 C14 ADIRU RIGHT AC跳开关5分钟之内进行,否则会引起误判:
13.jpg
↑FIM只是说闭合P6-1 C17后测量

② 测量pin E11与pin 60也是没有必要的,它们是给出是惯导“ON DC”信号的,和惯导“DC FAIL”无关:
14.jpg

马上又去惯导 “ON DC” 的FIM TASK看了一下,发现这个FIM里也有一处错误:
15.jpg
↑ FIM 34-21 TASK 829 F.(7).(d)

上面这个地方的D164应该是写错了,正确的应该是D3693B。

16.jpg
17.jpg
↑ FIM 34-21 TASK 829 F.(6).(d)和(e)

给波音发SR后,这些问题,波音计划在下一版手册中更改。


后记:
不知从何时起,浮躁,焦虑心态笼罩在我们头顶。开始流行这样一句话“认真你就输了”,这种丧文化开始成为大多数人的标榜。
刚毕业时,想认真的按照工卡手册要求,发现化工品和工具没有,做不下去;
跟别人争论时,对方争不过你,最后来一句“何必太认证呢,认真你就输了”,让你无言以回;
认真工作,却发现工作流程的其他环节跟不上,委屈万分之时,朋友“安慰”你“何必太过认真,认真你就输了”
“心里明白就好,何必太过认真”
......
久而久之,对“认真”的代价产生恐惧,我们开始妥协,学会了伪装,变得得过且过,从不想努力,到畏惧努力,到变得玩世不恭,对一切都是敷衍了事,最后,都活成了混吃等死。
仔细追问,你已经有多久没有认真去读一读手册了?已经有多久没有认真去看一看自己做的工卡了?已经有多久没有去分析总结一个故障了?
这世间的一切,最怕的就是认真二字。有的时候,并不是看到了结果才坚持,而是坚持了才能看到结果。
也许,如今你的坚持还看不到希望,如今你的努力还没有回报。但是不要放弃,再坚持一下,也许下一个大神就是你了。







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实名认证中国民航飞行学院

发表于 2020-1-10 23:29:48 | 显示全部楼层
后记触动到了,很符合现在自己的状态,共勉
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机务正式工-执照C

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发表于 2020-1-11 16:26:04 | 显示全部楼层
这么好的帖子,评论的人那么少,估计大家都去微信公众号去了
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见习机务员

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发表于 2020-1-11 16:52:04 | 显示全部楼层
不是看到了结果才坚持,而是坚持了才能看到结果
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试用期机务

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发表于 2020-4-3 21:20:43 来自手机 | 显示全部楼层
深入浅出,思路很清晰
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