我的机务成长之路（二）

jagues · 发表于 2023-11-11 15:42:25

我辞职了。

距离上次在机务在线发表个人成长经历已经过去了6年多了，再次回头看看当年稚嫩的自己写下的朴实感悟，当初的感觉再次涌上心头，让我再次有了写点什么的冲动，只是已过而立之年的我，已经没有了当初思如泉涌的笔触，久久不知道该写些什么。

我是2017年5月份还是6月份脱离了一线，去到了1.5线的车间工艺员岗位，负责处理C检飞机在定检期间遇到的与机电系统各种问题，主要工作是根据现场检验、工作者、或者客户检查发现的问题，开出非卡后，根据手册编写维修方案，根据维修方案的航材要求查阅IPC，确认航材信息，特别是替代航材的确认十分关键。同时需要给一线工作者查阅并打印与维修任务相关的手册资料，并协助一线工作者排除C检期间或者航线运行中保留的各种故障。

在这当中也是第一次接触到波音、空客这种上游OEM厂家，针对工作中遇到的手册无法解决的问题，需要在厂家网站发case咨询，这也是干机务那么几年来，第一次意识到日常强调的学好英语并不是空话。全英文描述遇到的问题，以及期待答复的疑问，一次次的鞭打着英语水平不咋滴的我，也是在这段时间内，明显感觉到英语水平较一线的时候，提高了那么一点点，而这一点点的提高却在不知不觉中让我后面走上更高的舞台。

在工艺员岗位的不到两年间，先后评上了助理工程师和工程师，评上工程师后的第二年，我借调到工程部里实习，并最终在半年后得到领导认可，留在了工程部，此时是2019年的年中。

到工程部后的第二年就开始进入了新冠疫情，但是机务维修不但没有按下暂停键，反而愈发忙碌，人可以停下来，飞机还得继续维护。进入工程部门后，接触到的事情越来越多，越来越杂，C检支援工作也仅仅只是众多工作中的一点。

在工程部，我们需要做机队管理，工程管理，可靠性管理，性能监控等许许多多的日常工作，还有开不完的大会小会，写不完的各种报告，以及领导交代的其他事情（我们一直调侃这个是工作中的重中之重）。每日都需要关注执管机队中的各种问题，也就是运行相关的问题，只要飞机一天在天上飞，我们的弦就得一天天的绷紧，手机得24小时开机，随时准备接电话。。。。。

在工程部中，我也得到了在其他岗位得不到的历练，从原来的只是上厂家网站发case的文字交流，到可以面对面的的交流，就自己机队的问题可以随时找厂家代表，或者更进一步的找到厂家技术工程师进行面对面的深入探讨，当得到不满意的结果，还可以随时反怼，因为我们是客户，OEM需要解决客户的需求。面对这些，哑巴英语的我倍感吃力，特别是面对非纯正英语母语的技术代表，有时候只能通过几个听得懂的单词进行彼此的猜测。机务发展的道路很长很长，如果英语不过关，那么想进一步探索将会变的无比艰难。

回过头看自己这一路的成长，自我感觉是走了“狗屎运”，如果我还在车间，我想现在也只是个领班工程师。不过，命运一切皆有安排，如果当初的我没有积极考执照，工作中没有认真负责，那可能露头的机会头都没有，想要在人群中被注意到，需要的除了积极，那就是运气了，当年身边不乏优秀的同事，而我是不过是恰巧而已。

最后，因为个人职业道路发展的问题，我选择了离职，到另外一个赛道上奔跑，在平台中，能调动的资源都是属于平台给予的，而不是个人的，离开了平台的庇护，前方的困难只能想象，暂未能体会。

写的东西不算多，也比较苍白，仅当记录吧。愿未来的路一切安顺，愿还在机务道路上的同仁们，一起共勉。