保留v2500发动机引气时疑问

马尔切洛 · 发表于 2019-6-3 12:07:43

保留引气或者同侧组件时，为什么还要参考MEL30-21保留发动机的防冰活门？

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马冬什么梅 · 发表于 2019-6-4 15:11:32

这个是哪里的要求？

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马尔切洛 · 发表于 2019-6-6 20:32:35

马冬什么梅发表于 2019-06-04 15:11
这个是哪里的要求？

你知道为什么吗

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312237913 · 发表于 2019-6-15 09:34:21

放掉一部分发动机的引气，防止发送机喘振

鬼 · 发表于 2019-6-17 20:54:26

看看你们的TB，问问你们的EMC
简单说是IAE发现世界机队不少高寿发动机在保留引气或者空调后出现空停。调查发现是压气机效率问题导致的喘振失速。所以去年IAE年会提出这个风险后各个公司都制定了相应的政策。因为真正解决问题的EEC软件要2020年才会发布，在此之前只能公司自己想办法。
就是楼上说的，因为保留引气或组件后发动机的负载减少，这个时候把防冰锁开位可以相对增大压气机放气量。算是无奈之举吧

想想VSV,VBV这些东西的防喘原理

马尔切洛 · 发表于 2019-7-28 13:18:27

鬼发表于 2019-06-17 20:54
看看你们的TB，问问你们的EMC
简单说是IAE发现世界机队不少高寿发动机在保留引气或者空调后出现空停。调查发现是压气机效率问题导致的喘振失速。所以去年IAE年会提出这个风险后各个公司都制定了相应的政策。因为真正解决问题的EEC软件要2020年才会发布，在此之前只能公司自己想办法。
就是楼上说的，因为保留引气或组件后发动机的负载减少，这个时候把防冰锁开位可以相对增大压气机放气量。算是无奈之举吧
想想VSV,VBV这些东西的防喘原理

解释非常到位，就是这个原理。兄弟很优秀

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