[我的成长] 要经过怎么路线才能得到2类机型授权

一心相悬 发表于 2016-6-19 15:58
差不多了就这意思

xbtcwy 发表于 2016-6-19 16:14
机场机务的放行资格 容易拿到么？

一心相悬 发表于 2016-6-19 16:21
因为放行要涨钱，所以，不容易拿到

一心相悬 发表于 2016-6-19 15:36
在机场你有了执照机型，还得看你部门给你什么等级。直言不讳，一个8年的公司机务跳到机场和一个5年的机场 ...

xbtcwy 发表于 2016-6-19 16:27
那机场机务排故一般都是什么级别的故障 举个例子。 因为貌似我老家的机场机务 每天夜里也在试车 很累的
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一心相悬 发表于 2016-6-19 17:01
你是哪个机场。所以差别很大。一般基地公司多的机场，机场机务都不会有什么维修工作。我遇到过的对于机场 ...

xbtcwy 发表于 2016-6-19 17:13
老家绵阳机场 6点到晚上0点 两班倒 没有任何航空公司进驻 排故全由机场机务来
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一心相悬 发表于 2016-6-19 17:27
绵阳呀，没有任何公司的话，就等于全包了

xbtcwy 发表于 2016-6-19 17:30
我和放行聊过 非常苦逼 整个机场就几个放行 责任重大 他们那里放行可以开车 得在川航培训
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一心相悬 发表于 2016-6-19 17:27
绵阳呀，没有任何公司的话，就等于全包了

xbtcwy 发表于 2016-6-19 17:32
那里故障飞机必须当天送走 一次国航737apu坏了  起源车也不在场 花了5小时排故 放行人员试车成功 再放走 ...

一心相悬 发表于 2016-6-19 17:33
机场不大，保障不足。不过绵阳支援去过。至少我司飞机坏在那里，是派人去搞定
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一心相悬 发表于 2016-6-19 17:33
机场不大，保障不足。不过绵阳支援去过。至少我司飞机坏在那里，是派人去搞定
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一心相悬 发表于 2016-6-19 17:33
机场不大，保障不足。不过绵阳支援去过。至少我司飞机坏在那里，是派人去搞定
...

xbtcwy 发表于 2016-6-19 17:48
南京机场去过没有？他们那里如何？

一心相悬 发表于 2016-6-19 17:52
这个不晓得了。机场不太了解

xbtcwy 发表于 2016-6-19 17:56
感觉 大机场客户授权协议里规定的活多些 小机场 一旦AOG 就航空公司派人来 对吧？但是不管机场还是航空公 ...

一心相悬 发表于 2016-6-19 18:00
荣誉？哈哈，没觉得。看个人吧。公司里基本到了能力都能放行。

一心相悬 发表于 2016-6-19 18:00
荣誉？哈哈，没觉得。看个人吧。公司里基本到了能力都能放行。

xbtcwy 发表于 2016-6-19 18:02
但目前发现试车授权卡得比放行还严格

一心相悬 发表于 2016-6-19 18:11
那你加油啦。会成功的

xbtcwy 发表于 2016-6-19 18:12
在航空公司 定检车间是不是作息制度比航线规律很多？相对好一些？

一心相悬 发表于 2016-6-19 18:11
那你加油啦。会成功的

一心相悬 发表于 2016-6-19 18:15
要看定检等级，如果只有a检，那么就是基本第二天要出场飞，也是熬夜的。等级高的定检基本就是正常班了。 ...

xbtcwy 发表于 2016-6-19 09:14
你的意思 航线的不管机场机务还是航空公司机务 都无法考2类机型 那航空公司航线机务部门那些试车授权的人 ...

xbtcwy 发表于 2016-6-19 09:14
你的意思 航线的不管机场机务还是航空公司机务 都无法考2类机型 那航空公司航线机务部门那些试车授权的人 ...

扑克脸 发表于 2016-6-19 22:30
再说试车又有专门的试车培训，授权

xbtcwy 发表于 2016-6-19 22:24
对于机场机务 航空公司航线机务 定检车间 你能说下各自的优缺点么？

一心相悬 发表于 2016-6-19 22:36
每个公司不同，如果理论上分的细。轻松排序的话，大部分情况，机场，定检（人多时间压力小），航线。待遇 ...

一心相悬 发表于 2016-6-19 22:36
每个公司不同，如果理论上分的细。轻松排序的话，大部分情况，机场，定检（人多时间压力小），航线。待遇 ...