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4月你欠民航一个交代 一、背景 4月，你这是怎么了？？？怎么老跟民航过不去，每每在这个季节会频频发生各种奇葩的事情，今年还是如此，下面跟大家介绍几个最近典型的事情。
事件一 2016年04月11日中午12点左右，一架外航航班降落南宁机场后检查发现，飞机的一个前轮掉落，机上没有乘客因此事件受伤，飞机降落后乘客已经平安下机。
事件二 2016年04月26日上午，国内某航空公司一架737飞机在昆明机场清洗完飞机后从709拖动到719机位时，左大翼的小翼刮蹭到机场监控杆，导致航空器左翼损伤超标，飞机停场。
事件三 2016年 4月26日19点50分左右，国内某航空公司飞机在海口美兰机场落地后，左侧主轮爆胎，飞机停在脱离道和跑道交叉口，美兰机场被迫关闭跑道，某公司第一时间启动了应急预案，机上旅客和机组均未受伤。
事件四 2016年4月27日4点09分左右，国内某航空公司货运航班在广州机场起飞过程中发生侧滑后偏离跑道，机组人员未受伤，机上货物完好。
二、原因分析 作为一民航人，看到这些，第一反应就是反思自己，看身边人是否有违规？系统是否存在问题？什么原因导致这些事情的发生？我们该如何做？
下面就人为因素、人员结构、工作性质来做简单的分析。
（1）、人为因素 人是一切事件的主体，人的行为直接关系到工作质量，工作质量直接关系到航空安全。为啥民航每年都是4月这个坎过不去？我想罪魁祸首是“春困”，“春困”影响正常人的行为，使人感到困乏没劲，提不起精神。 这种状态势必会影响人的工作状态，又加上民航业本身又是一个高压行业，发生一起事故之后，各种处罚伴随着一线工作者，这样压力会更大，形成了一个连锁反应，最终也就造成了多起事件频发。
（2）、人员结构 人员结构不稳定，也是事件频发的一个根本原因，4月也是这一年里人员流动最为严重的一个阶段，人员过度流失，势必会影响其他员工士气，影响到其他员工的积极性。
（3）、工作性质 春运，对于回家的旅客是一趟温暖的回家路；对于坚守岗位的民航人，是一次难忘的忙碌节，有这样的一个工作性质，大部分的民航人是回不了家过年的，工作量也比较大，等春运慢慢缓过来，也就到了三、四月。通过压力的慢慢释放，人的紧张感也就渐渐的削弱，对工作的专注度也没那么高，这个阶段也是人力最少的阶段，休假回家、培训都会伴随左右。
三、采取措施 遇到问题，我们要分析其根本原因，通过系统的办法去解决它，不仅仅只通过惩罚来作为一个管理手段。
（1）、春困 a、对于春困，这是人类对于季节变化的一种正常的生理反应，我们能做的就是加强锻炼身体，让我们更早的去适应这个环境。 b、从管理角度来讲，要随时关注员工的精神状态，遇到问题，及时纠正，加强思想教育。 c、提前做好安全生产月活动，不要等出现问题在想到这一点，三月份就可以开始，提前学习去年发生的一些不安全事件和处罚的严重性，让员工真正的从思想上意识到警惕性。 d、做好新员工的监控，他们的安全意识相对淡薄，适应新环境需要一个过程，他们对于公司的流程不是很清楚，好奇心很强，这些都是他们所具备的，要重点关注。
（2）、人员结构 公司层级要意识到这一点，从公司因素、领导因素、工作因素、回报因素这四个方面来考虑。给员工归属感，要让员工感受到在这里上班有成就感，让员工感受到没有后顾之忧，让他们看到晋升空间，最重要的是激励制度。 （3）、工作性质 春运，回不了家，需做好员工的动员大会，关注员工的情绪变化，春节过后，做好人力调配，分批次回家探亲，做好工作量的评估。
注：部分图片来源于网络。 | 
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发表于 2016-4-28 18:32:32
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