浅谈波音737-700型飞机发动机防冰活门修理(申请加精）

sjj850329 · 发表于 2009-12-13 10:18:01

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波音737-700型飞机发动机前缘整流罩防冰活门是安装在发动机风扇机匣的右侧，其功能是将发动机中间级的热空气引入机翼前缘整流罩内对发动机进行加热除冰的。防冰活门由作动器，电插头，电磁活门，人工超控、位置指示器，活门体和调节器等几部分组成。综合新疆分公司737-700型飞机从2003年~2006年的内场修理情况来分析，其所修理的22个件号为3215618-3的防冰活门中，判断故障原因大致为：①调节器针型阀磨损，②封圈老化磨损，③气路脏，④轴承锈蚀，⑤膜盒破损，⑥微动电门损坏。
      这里我浅析两个主要的原因：一是调节器镇型阀磨损；二是轴承锈蚀。
      调节器镇型阀磨损从2003年~2004年造成了新疆分公司700型飞机80%的防冰活门故障，与其他航空公司同类部件相比有较大差异。乌鲁木齐维修基地的内场维修人员经过大量数据分析，发现是由于新疆地区自然环境造成此件的高比例故障。因为新疆空气中含砂量比较高，风沙灰尘进入系统后加速了针型阀密封锥面的磨损速度，导致针型阀密封不好而漏气。从而造成调节活门不能正常工作，调节后的压力偏离正常值，准确度受到很大影响。
      轴承锈蚀也是防冰活门的一个常见故障原因。其现象为轴承转动较涩，个别轴承无法用手转动，造成活门瓣卡阻无法打开到工作位置或者完全无法打开。其主要原因是由于气路较脏、高温环境及冷凝作用等因素造成。防冰活门使用非密封轴承，工作时的温度很高，工作后空气中的水份积聚到轴承内部造成了腐蚀。同时在高温作用下，当空气中的杂质与水份共同作用到轴承内部时会加剧它的腐蚀和摩擦速度，长期这样，轴承便出现卡阻和严重的磨损现象，导致活门进入故障状态。
      分析以上的故障原因，我认为在修理该部件时应当注意以下几方面工作环节：
      一、由于针型阀和配合面的密封是线密封，在弹簧和气压的作用下，正常工作中的磨损是不可避免的。但是针型阀装配不当能造成严重的损伤。操作中当阀与阀门座装配好后用手调整弹簧使其处于垂直阀门座的位置，并轻轻推动针型阀，这样可避免因弹簧位置不正确造成针型阀与阀门座偏磨而导致密封不严。修理分解中若发现已有磨损，应及时更换针型阀。
      二、更换和装配轴承时应使用专用工具，为避免损坏轴承，应按要求准确地调节好轴向间隙，否则活门将不能在最小打开压力下正确的工作，无法操作到两个极端位置。更换轴承时还应注意正确使用液氮，此轴承是过盈配合，只有冷却后利用轴承与壳体不同的热膨胀系数才能取出或装入。不得采取直接冲击或压入的方法。
      三、活门在确定故障并分解后因气路脏的问题，大都存在封圈老化磨损，必须更换所有密封胶圈，对所有零件包括活门壳体进行彻底的清洁，活门轴上的积碳可用抛光膏轻轻打磨。安装封圈时应涂抹适量的专用润滑膏。
      四、微动电门和膜盒的故障应视情况更换。在调节微动电门压通位置时要特别注意：微动电门的压杆为自锁螺杆，其材料较软且直径较小，调节时不能力矩过大以免滑丝，按照规定的力矩上紧后应做好位置标记，以便下次检查。
      活门的故障现象不是一成不变的，但在一定程度上也是有一定规律可以遵循的，要能够准确地发现、分析和排除各种不同的故障，保证部件的修理质量稳定，还必须经常性地作好各种资料积累，不断在实践当中总结和积累修理经验。

     声明：此文为转贴，不是偶写滴! 在此郑重感谢szxuke先生，是他写的，不明白的地方请联系szxuke，联系方式，我也不知道

lttchainanchen · 发表于 2009-12-13 10:47:38

楼主辛苦

xiaoxiaolong · 发表于 2010-1-10 19:46:05

转帖，有用

chj3ds · 发表于 2010-1-11 19:01:27

转帖，有用啊

maozhebin · 发表于 2010-3-15 16:05:17

好帖子~~谢谢楼主

kchinakingeva · 发表于 2010-3-15 16:40:12

对于气候区的分析，判断详细，顶下！~

liaoyuan · 发表于 2011-3-31 17:04:50

尊重他人劳动成果

ongguli · 发表于 2011-3-31 20:38:32

感觉楼主的文章对运营地方的气候特点导致的该机队特有的现象给出了结论。

cdqxd · 发表于 2011-4-2 08:23:37

说的比较在理，最好在开头注明来源，以示尊重作者。

whh0 · 发表于 2011-7-17 21:10:28

精辟精辟啊

ryn_82 · 发表于 2012-6-21 13:25:09

这个活门我们这也换的很多，都已经成为时控件计划更换了，但平时还是有坏的。

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