23章通信系统的一些主要系统的简单总结

石佛 · 发表于 2018-1-19 22:54:01

一枚机务小鲜肉的学习笔记，是关于23章通信系统的一些主要系统的简单总结。
这次上传的是无线电通信部分。嘻嘻。

写在卷首：本资料仅作学习交流之用，请不要用于商业行为。
-- CCQ
简单整理通信系统

飞机通信系统主要用于飞机与地面台、其他飞机之间的通信；也执行飞机内的机组人员之间进行通话；并向旅客传送话音和娱乐音频信号。

其主要包含两个子系统：无线电通信，机上通信。

无线电通信(radio communication):

包括高频系统(HF)，甚高频系统(VHF)，卫星通信(SATCOM)<本文略过>。

小贴士：无线电通信的原理(声电转换传送—电声转换的过程)：

广播电台首先把声音通过话筒转换成音频电信号，经放大后被高频信号(载波)调制，这时高频载波信号的某一参量随着音频信号作相应的变化，使我们要传送的音频信号包含在高频载波信号之内。高频信号再经放大，当高频电流流过天线时，形成无线电波向外发射，电波光速传播。这种无线电波被接收机天线接收，然后经过放大、解调，还原为音频电信号，送入喇叭线圈中，引起纸盆相应的振动，就可以还原声音了。

概述：
高频(HF)：
高频系统利用电离层(60-500km)实现电波远距离传播，工作频率是2.8~23.999MHz，频率间隔1kHz，完成飞机的远距离通信。

发射机和接收机共用一个频率合成系统(收发机)，音频输入输出通过音频管理组件(AMU)与飞机內话系统相连。天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。系统使用3 相115V，400Hz 交流电作为电源。

飞机一般装有2 套高频通信系统。两套系统由两个收发机，两个控制板，两个天线耦合器，一部天线组成。系统组成如下：

甚高频(VHF)：

甚高频通信系统工作在118~136.975MHz 波段，频率间隔25MHz。电波以空间波(即直射波：从发射点经直线传播到接收点的无线电波)方式传播，有效传播距离一般限于视线范围。较HF 而言，VHF 反射少，传播距离近，抗干扰性能好。

该系统组成和HF 类似。系统由机上28V 直流汇流条供电。

甚高频系统有两个或三个收发机及用于短程语音通信的相关设备。三个收发机是相同的，可互换的。VHF1，2 通常用于机组语音通讯。VHF3 用于飞机通讯编址和报告系统(ACARS)或空中交通服务组件(ATSU)来传输数据，也是VHF1，2 失效时的备份(此时失去ACARS 功能)。

选择呼叫(SELCAL)：
每架飞机都固定有一个选呼代码(或飞机代码)，由四个英文字母组成的。语音管理组件(AMU)中的SELCAL/CALL 卡收到7 个部件的输入，这些接口一直被扫描。塔台通过HF 或VHF发出该飞机的选呼代码，这个选呼信号与编程在SELCAL CODE 面板上代码一致时，通过相应的声卡，一条信息会被发送到各个选择呼叫控制面板(ACP)，各ACP 指示灯亮，并伴有相应的谐音，告诉驾驶员地面在呼叫本飞机。驾驶员按照所指示的通信系统(HF 或VHF)联络通话。系统由控制板，选择呼叫译码器，声响警告组件组成。

紧急定位发射机(ELT)：
ELT 用于发送求救信号。可以在自动使用(飞机上安装)，或者手动使用(便携式)。ELT系统在3 个频率上发射位置信号(民用和军用的)到卫星系统。卫星系统将遇险信号发送到当地用户终端(终端接收半径约为2.500 公里，超范围时，卫星存储遇险信号，可能时，再传输)。为了识别和显示飞机的位置(其半径大约为1.8 公里)，当地用户终端自动处理遇险信号，并将处理过的数据发送给任务控制中心。任务控制中心将数据发送到一个合适的救援协调中心，开始搜救行动。

飞机通信寻址报告系统(ACARS):
ACARS 是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络，通过VHF3 实现数据信息的空地间的自动传输交换，使飞机作为移动终端与航空公司的指挥系统、控制系统和管理系统相连接。应用如：报告进出港/延误信息；气象报告；故障报告；乘客服务(预订票、旅馆等)等。

ACARS VHF 3 操作

ACARS 正常操作：当VHF 3 被选择时，RMP 的使用如下：
1、一个窗口显示ACARS：这个频率由ACARS MU 控制。
2、另一个窗口显示一个频率值，当这个值在ACTIVE 窗口中时，VHF3 处于语音模式，其频率由RMP 控制。

ACARS 失效：
在ACARS MU 失效或选择OFF 的情况下，VHF 3 只能与AMU 一起用于正常的音频通信。

静电释放(STATIC DISCHARGING)：
目的：
飞机像一个法拉第笼，应该放电。这个放电器没有接口(不接入电路)，避免静电放电噪声，确保无线电传输的良好质量。

静电放电器的目的是：
-释放飞机在飞行期间累积的静电，
-使得HF 和VHF 系统通信有更好的可理解性(避免静电放电噪声)。

定位：
静电放电器的布置是用来放射静电的，他们分布在飞机的各个末端。

安装：
如果飞机被雷击，静电放电器的第一个元件被破坏，是容易更换的。

根据放电器的位置，飞机上装了两种类型。
- 在后缘的，直立安装，
- 在尖端的，30 度角安装。

两种类型的固定器：
- 后缘的是平的，
- 尖端的是有角度的。
这两种类型不可互换。

驾驶舱语音记录(CVR):

CVR 记录驾驶舱机组最后60 分钟对话和通信。在飞行、在地面至少一台发动机工作、在最后一台发动机关闭5 分钟内的情况下，CVR 自动记录。在地面，CVR 也可以在人工模式下工作。

CVR 部件：CVR 记录器，位于飞机后部；驾驶舱CVR 麦克风(位于头顶板21VU，用来记录记录机组成员的对话和所有音响警告，CHANNEL 4)；RCDR 板(位于头顶板21VU，用于CVR的人工操作，测试和抹音)；CVR 耳机插孔(安装在驾驶舱维护板50VU)。

CVR 工作模式：正常模式；擦除模式；测试模式。

All the communication sub-systems can be tested through the MCDU except the CVR system.
所以通讯子系统的测试都是通过MCDU进行，除了CVR系统是直接通过头顶面板上的RCDR控制面板。

操作：
无线电管理面板接口(RADIO MANAGEMENT PANEL INTERFACES)：

无线电：任一RMP 可调节任一无线电，但通常是RMP1--VHF1，RMP2--VHF2，RMP3<选装>--VHF3 和HF1,2, 3<选装>。三个RMP 间通过会话总线交换信息。

导航：选择备用导航模式后，导航系统频率仅由RMP1 和RMP2 控制。当两个FMGC 都失效，RMP1/2 控制VOR1/2、ADF1/2、ILS1 和ILS2。

FMGC：正常操作时，从MCDUs 自动和手动调谐导航系统时，是由FMGCs 通过旁边的RMPs 内部的继电器完成的，所以RMP 对旁边的FMGC 透明的。一个FMGC 失效，剩下的FMGC 直接调谐旁边的导航系统。

CFDIU：通过CFDIS 完成自检功能。

LGCIU：在CFDIU 失效时，为了增加故障记忆，每个RMP 收到一个离散的起落架构型信息。RMP1-LGCIU1，RMP2/3-LGCIU2。

RMP 失效：任一RMP 失效，系统架构仍可访问所有的通信功能，但是RMP1 和RMP2失效时，外部导航系统丢失。显示窗口空白时，RMP 失效，必须关闭，关闭后，RMP 发给系统一个离散信号给系统用来重新配置。

无线电管理面板(RMP)：

频率显示窗：ACTIVE 窗显示现用频率，(对应于亮绿色的选择键)。STBY/CRS(备用/航道)窗显示备用频率，转动选择器旋钮可改变其大小，通过按下转换键可激活该频率。

频率转换键：按压此键可使现用频率进入STBY/CRS 窗，而备用频率进入ACTIVE 窗。

无线电选择键：按下一个选择键时，ACTIVE 窗显示无线电调定频率，STBY/CRS 窗显示所选的备用频率或航道，被选择键字符绿灯亮。

频率选择器旋钮：飞行员用于选择备用频率或航道；外旋钮调谐整数，内旋钮调谐小数。

AM 按钮：该电门可用来为HF 收发机选择AM 方式。[默认方式为SSB(单边带)方式]。使用AM 方式时，此键字符绿灯亮。

SEL 指示器：通常当与一个RMP 相联的一部发射接收机由另一个RMP 调谐时，RMP 上白色SEL 灯亮。

导航(NAV)按钮电门(带透明电门护盖)：按下该键可通过RMP 选择导航接收机和航道。它不影响通信无线电及其频率的选择。

无线电导航选择键：飞行员按压其中一个键来选择导航无线电，通过RMP 来控制，此键上字符绿灯亮。

ON/OFF 电门：控制RMP 的供电。

注：即使RMP1 和RMP2 关，RMP3 也可通过它们控制VHF 和HF 收发机。

语音管理组件接口(AUDIO MANAGEMENT UNIT INTERFACES)：

ACP-AMU LINK：可安装3 到5 个相同的ACP，ACP 通过ARINC 429 总线连接到AMU 中的声卡，ACP 和AMU 只交换数字数据。

AMU 布局：开关，滤波和放大等功能都在AMU 内部完成。AMU 包含几个相同的音频处理卡，每个ACP 一个。

音量控制：ACP 旋钮位的数字数据传输到AMU，在AMU 内部完成音量控制。

语音管理面板(ACP):

发送键：按下选择相应的发射波道，三条绿线亮；再按一下或选择其它通道可取消该通道；CALL : 选择呼叫系统探测到呼叫信号时，字符闪亮，呈琥珀色(有蜂鸣器响)；MECH : 前起落架舱输出呼叫信号时，字符闪亮，呈琥珀色(有蜂鸣器响)，如果不复位，MECH 灯60 秒后灭；ATT : 收到客舱乘务员呼叫时，字符闪亮，呈琥珀色(有蜂鸣器响)，如果不复位，60秒后ATT 灯灭。

接收旋钮：按下并松开旋钮(旋钮弹出)选定相应的音频接收通道，内置白灯亮；转动旋钮可调节音量；压下旋钮(按进位)可断开相应的音频接收波道。
注：为了接收与ILS 或MLS 台相联的DME 音频导航信号，还必须选择FCU 上的ILS(或LS)按钮。

SELCAL/CAL 的RESET 键：按下该键，CALL，MECH 和ATT 灯熄灭。

VOICE 键：该键可抑制导航音频信号(VOR，ADF)，按下该键，滤除识别码信号并点亮绿色ON 灯。

INT/RAD：该电门可作为吊杆话筒或氧气面罩话筒PTT 电门。INT(稳定位)：吊杆话筒和面罩麦克风通过机内通讯系统发射信号，与发送键的选择无关。为接收内话，机组必须选择INT(INT 接收旋钮弹出)。中立位: 接收正常，吊杆话筒和面罩麦克风不发射信号。RAD(按住保持) : 吊杆话筒和面罩麦克风通过ACP 上选择无线电发射机发射信号。

语音切换(AUDIO SWITCHING)：

AUDIO SWITHING 选择器在CAPT 或者F/O 通道失效时使用。
CAPT 3 位： CAPT 用第三乘员的ACP，第三观察员语音设备不可使用。
F/O 3 位：F/O 用第三乘员的ACP，第三观察员语音设备不可使用。
当切换到3 位时，“AUDIO 3 XFRD”绿字样信号显示在ECAM MEMO 页。

驾驶舱扬声器静音电路(COCKPIT LOUDSPEAKER MUTING CIRCUIT)：

每个机组位，CAPT，F/O 和第三位乘员都有直接由AMU 管理的静音功能。静音电路避免扬声器和麦克风之间的声学耦合。当PTT(push to talk)按下，地面信号被传送到两个扬声器放大器，这个信号降低扬声器放大器的增益和带通。

注意：这个衰减电路在飞行警告计算机（FWC）音频输出时不起作用。

无线电警告：
当VHF[HF<选装>]收发器(XCVR)发射超过60 秒钟时，主警告指示灯亮起(琥珀色)，单谐音响起，上ECAM 显示一条消息。在飞行3、4、5、7、8 阶段，警告被抑制。

部件位置：

绕指柔 · 发表于 2018-1-20 09:32:09

总结的很好…学习啦

壹刻 · 发表于 2018-1-20 09:35:27

学习了，谢谢！！！！

诛仙 · 发表于 2018-1-20 11:12:13

好东西，可以呢

showyang · 发表于 2018-1-20 11:29:48

可以的适合小白学习

showyang · 发表于 2018-1-20 11:30:21

别的章节也可以来一份

:lol

石佛 · 发表于 2018-1-20 12:48:18

showyang 发表于 2018-1-20 11:30
别的章节也可以来一份

哈哈，等更吧。

石佛 · 发表于 2018-1-20 12:51:28

绕指柔发表于 2018-1-20 09:32
总结的很好…学习啦

共同学习，互相鼓励！

记得忘记 · 发表于 2018-1-20 13:18:15

还是要自己总结才有用啊

zhaocheng1990 · 发表于 2018-1-20 13:52:20

谢谢楼主，学习了

Milowu · 发表于 2018-1-20 14:07:51

谢谢楼主，涨知识了

keithlee · 发表于 2018-1-20 16:15:20

求问楼主树状图用的什么软件啊

石佛 · 发表于 2018-1-20 17:37:53

keithlee 发表于 2018-1-20 16:15
求问楼主树状图用的什么软件啊

MindMaster 很多的模式的思维导图，好用

旭日星空 · 发表于 2018-1-21 03:51:26

思维导图挺好的，一目了然，棒！

613456 · 发表于 2018-1-21 11:14:32

用心了，给楼主点赞

nono110119 · 发表于 2018-1-21 19:11:43

666相当棒的总结

$镀%金$ · 发表于 2018-1-21 23:58:48

太好了

tobyavic · 发表于 2018-1-22 08:55:24

大神谢谢你的分享，好好可以补补电的知识。

feixingjia · 发表于 2018-1-22 12:07:51

感谢楼主，值得学习!

cq8977101 · 发表于 2018-1-23 22:44:21

学习了总结的非常好

406711149 · 发表于 2018-1-25 19:18:26

来一份25章的，谢谢了

joinus · 发表于 2018-1-26 13:40:33

感谢

kotokip · 发表于 2018-1-27 00:18:57

厉害收藏了

FISHER1 · 发表于 2018-1-27 07:42:54

好东西
学习了

_黄宗 · 发表于 2018-1-27 08:36:54

很用心，辛苦楼主分享

far1981 · 发表于 2018-1-27 15:53:28

真是厉害，总结的太到位了

飞机维修有你真的是更加可靠啦

37905260 · 发表于 2018-1-28 21:55:47

感谢分享一下子

蓝色起源 · 发表于 2018-1-29 12:11:39

纠正一下，甚高频的频道间隔是25kHz

888888888 · 发表于 2018-1-29 18:24:49

电子知识比较缺，学习了

石佛 · 发表于 2018-1-30 10:26:16

梦在云霄发表于 2018-1-29 12:11
纠正一下，甚高频的频道间隔是25kHz

对的，是25kHz。

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