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[C919] C919飞机技术出版物主版本语言选择问题

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见习机务员

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中国民航大学实名认证

发表于 2014-8-6 22:16:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
各位机务同仁,大家好。国产飞机C919技术出版物现在正在编制中,为充分贴合大家的使用习惯,现针对C919技术出版物的主版本语言问题征求大家的意见,大家认为C919技术出版物应采用何种语言编制更易于大家使用?欢迎大家踊跃投票,为国产大飞机研制贡献您的一份力量,我们需要您。

C919技术出版物包括:
1.维修计划类,如MRBR,MPD;
2.维修程序类,如AMM,SRM等;
3.构型控制类,如AIPC,SSM,WDM;
4.飞行运行类,如FCOM,CCOM等。


谢谢各位的参与,补充解释一下,目前C919的编写肯定会中英文版本都需要写的。现在选择的是主版本问题,例如当两个版本在某个问题上发生了歧义,已那个版本为准的问题。如果飞机卖到了国外,毋庸置疑,肯定要采用英文版本。但首批几百架的用户都是国内用户,对于国内用户,主版本大家认为采用何种语言最合适?
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机务学徒工

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实名认证

发表于 2014-8-6 22:39:14 | 显示全部楼层
飞机不打算卖给老外的话,那就用中文足够了。
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中国民航飞行学院实名认证

发表于 2014-8-6 23:08:16 | 显示全部楼层
中文英文肯定都得要的 ,国产得走出国门 ,英文是必须的
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发表于 2014-8-6 23:31:21 | 显示全部楼层
中文比较合适
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工程师

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发表于 2014-8-7 00:15:55 | 显示全部楼层
理性说法是英语
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机务学徒工

扎实工作,努力学习

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发表于 2014-8-7 07:46:40 | 显示全部楼层
4楼高瞻远瞩,中文太难理解,卖到国外谁看得懂啊
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西北工业大学

发表于 2014-8-7 08:42:39 | 显示全部楼层
从编写人员的角度出发,用英文好过用中文。

因为用英文有很多现成的波音、空客手册可以抄,手册很快就出炉了。

用中文的话只有东航有些翻译成中文的空客AMM参考,所以还需要找一些航空翻译公司,成本就上去了。

至于说双语嘛,将来的改版、修订、语言差异,这都是事,需要的人力、物力更多,挑战比较大,看有没有那个魄力、毅力、和能力去善始善终了。
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实名认证南航

发表于 2014-8-7 09:10:31 | 显示全部楼层
应该是双语更好,给出一些英文的最佳解释
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实名认证广州民航职业技术学院在线王

发表于 2014-8-7 09:11:25 | 显示全部楼层
还是中英文全的使用,便于走向世界,便于大家的使用。
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实名认证

发表于 2014-8-7 09:48:47 | 显示全部楼层
中文的合适
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见习机务员

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发表于 2014-8-7 10:09:48 | 显示全部楼层
出双语是最好的,因为是国产的,所以中文是必须的。
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厦门航空中国民航大学

发表于 2014-8-7 10:31:26 | 显示全部楼层
中文必须要有的啦,英语走出国门也要有,那就来个双语的吧
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发表于 2014-8-7 13:37:38 | 显示全部楼层
我们都是中国人最好是中文的 但是中英也是很好的
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实名认证

发表于 2014-8-7 16:14:13 | 显示全部楼层
中国研发的设备,最好用中文,外国研发的设备,最好用英文,然后交叉互译,不敢相信翻译人员对专业知识的翻译水平。谢谢
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发表于 2014-8-7 17:16:57 | 显示全部楼层
先中文吧,
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中国民航大学实名认证

 楼主| 发表于 2014-8-7 19:15:20 | 显示全部楼层
谢谢各位的参与,解释一下,目前C919的编写肯定会中英文版本都需要写的。现在选择的是主版本问题,例如当两个版本在某个问题上发生了歧义,已那个版本为准的问题。如果飞机卖到了国外,毋庸置疑,肯定要采用英文版本。但首批几百架的用户都是国内用户,对于国内用户,主版本大家认为采用何种语言最合适?
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厦门航空中国民航大学

发表于 2014-8-7 19:18:47 | 显示全部楼层

回  15楼(jhyang)的帖子

第15楼jhyang于2014-08-07 19:15发表的:

谢谢各位的参与,解释一下,目前C919的编写肯定会中英文版本都需要写的。现在选择的是主版本问题,例如当两个版本在某个问题上发生了歧义,已那 ..
自己人用,肯定中文啊,自己人用,还弄个英文,有点崇洋媚外了吧
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机务学徒工

一个好的机务光说没用

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中航集团首都机场集团

发表于 2014-8-7 19:48:00 | 显示全部楼层
鉴于先期客户都是国内用户,从维修角度来说,主版本应该采用中文。一是方便国内航空公司各个部门运行操作和对新机型的理解,加强新机型的缺陷凸现出来,使国产飞机更加完善更加强大,符合航空公司的运行。采用中文更加适合沟通和改善并趋于完善国产飞机,毕竟只有我们自己摸索证明,我们自己的飞机是安全可靠的,才能让国外客户看到我们的优势,才会有选择,才会让国外从新审视我们的大飞机。二是,作为一名机务的角度来讲,中文便于对国产大飞机系统的掌握和理解,对飞机维护,对飞机故障现象等更加得以加深摸索,便于和机组讨论具体故障和更有利于沟通,快速排除故障,对机组提出的问题能回答的更深些,也也利于国产飞机在维护上的改进更新,快速积累维护经验,为国产大飞机走出国门,打下坚实基础,使国产飞机的安全和便于维护,及减少维护成本,更有优势。



个人自己的一点观点,仅供参考,写的不好,敬请谅解。
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西北工业大学

发表于 2014-8-8 08:57:10 | 显示全部楼层
就按新洲600的模式办吧!

刚开始,和600走的路估计都差不多。
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试用期机务

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发表于 2014-8-8 13:02:42 | 显示全部楼层
双语可以的
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广州民航职业技术学院实名认证GAMECO在线王

发表于 2014-8-8 13:21:25 | 显示全部楼层
必须以中文为准,以后老外看不懂英文版,就要来向我们质询中文版的正解
是不是很得意啊
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中国民航大学南航

发表于 2014-8-8 17:06:41 | 显示全部楼层
还是英文吧,看习惯了,中文字歧义太多了
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南航中国民航大学

发表于 2014-8-8 19:40:50 | 显示全部楼层
先编写中文的,首先飞机首先卖给国内公司,飞机来了首先得培训,如果是英文资料,他们肯定还得找人翻译出来。其次,编制人员肯定都是技术人员,让他们先编写中文的,这样从专业理解和母语来说他们会得心应手,英文版的肯定是需要的,中文版的编好了找专业的航空翻译人员再翻译出来,专业的英文翻译表达和理解会更准确
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荣誉顾问在线王

发表于 2014-8-9 03:55:36 | 显示全部楼层
我认为主版本以英文为好,航空业的通用语言是英文,既然起名字C919,就是想把飞机打入国际市场。东航的中文版AMM翻译的只能说呵呵。以空客的技术手册编写为例。很多系统需求,描述,维护程序都是由厂家提供的,空客汇总,发动机部分甚至直接由产家提供。你总不能要求厂家给你提供中文版吧
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中国民航大学

发表于 2014-8-9 19:15:22 | 显示全部楼层
真还能选啊,没有英文手册还想有FAA吗?放弃了?
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发表于 2014-8-10 11:17:56 | 显示全部楼层
先把飞机造出来飞上天再说吧!唉---
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沈阳航空航天大学GAMECO

发表于 2014-8-10 18:14:03 | 显示全部楼层
肯定用中文的好啦, 终于可以运用中国标准了,外国标准真心难找啊!
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中国民航大学中华航空在线王

发表于 2014-8-12 07:43:18 | 显示全部楼层
最好是双语
渴望和大家交朋友,共同进步
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实名认证南京航空航天大学

发表于 2014-8-12 11:07:59 | 显示全部楼层
中英在一本手册里,强制性的让老外耳濡目染学习汉语,老外一直看英语,我们的走的中文越来越就不能国际化, 主板当然以本国为基础,全是我们自主研发的意义
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路漫漫

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GAMECO广州民航职业技术学院实名认证在线王

发表于 2014-8-12 11:50:07 | 显示全部楼层
中文必须要有,英语走出国门也要有
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