倒油时，交输活门和关闭增压泵的顺序问题

HelloSky · 发表于 2013-9-15 16:57:14

和一道笔试题有关，不过还是放到这个版块来讨论吧。

当飞机主油箱出现不平衡现象时，应    2
   关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵
   关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
   打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵

如果按照选项1的顺序来操作，会有什么不好的后果吗？为什么必须先打开交输活门？

个人看法：如果先关泵，再打开交输活门，会使交输活门受到来自增压一侧的过大的、超出设计范围的不平衡压力，不知道对不对？

icydream456 · 发表于 2013-9-15 17:35:47

你的认识跟我差不多，要是先关少的一边，在增压多的一边，那么打开的过程中，交输活门本身就要承受增压一边的系统压力。这种压差一般不会造成影响，但是长久下去对活门的寿命还是有影响。

yuhui900310 · 发表于 2013-9-15 18:28:52

那你如果在空中不平衡的话关闭增压泵飞机不是要掉下来了啊肯定要持续不断得供油啊

tian341205 · 发表于 2013-9-15 19:47:39

应该是首先保证供油的持续性。

太有才了 · 发表于 2013-9-16 04:23:38

给你个A320飞机，油量不平衡的飞行标准程序
这个和保护交输活门没什么关系，因为你如果
先关油泵，会造成相应一侧的发动机重力供油
有一点风险在里面，所以要先开交输活门

yongjian · 发表于 2013-9-16 10:07:39

这个问题得看是地面的还空中的问题,地面的好解决,空中的就不好解决了

uhuh123 · 发表于 2013-9-16 10:35:25

注意！是油量不平衡的时候！隐含意思是在空中！是一定要先打开交输活门再关闭少油量一边的燃油泵的！否则就会造成供油中断！从而造成空停!

百步穿羊 · 发表于 2013-9-16 22:30:57

个人看法，没多大影响，你要相信飞机设计的可靠性，与飞机部件的可靠性，只是先开交输活门对供油构型变化小，影响最小而已，实际么有增压泵又怎么样呢，发动机燃油泵是可以抽油的。。。要是这个小操作都能空中停车，那飞机也太不可靠了。。。当然操作么，毕竟有最好的，就按最好的做了。。

tang521zhiyuan · 发表于 2013-9-18 14:43:17

严谨一点。最好不过。

HelloSky · 发表于 2013-9-20 14:59:04

百步穿羊:
个人看法，没多大影响，你要相信飞机设计的可靠性，与飞机部件的可靠性，只是先开交输活门对供油构型变化小，影响最小而已，实际么有增压泵又怎么样呢，发动机燃油泵是可以抽油的。。。要是这个小操作都能空中停车，那飞机也太不可靠了。。。当然操作么，毕竟有最好的，就按最好的做了。。

同意，不会导致失去供油或空停，飞机系统的可靠性还是有的。
有才兄提到了“重力供油”，这里的知识点我不太清楚，也不太知道“有点风险”是什么？求详解。

太有才了 · 发表于 2013-9-20 15:36:26

arshin:同意，不会导致失去供油或空停，飞机系统的可靠性还是有的。
有才兄提到了“重力供油”，这里的知识点我不太清楚，也不太知道“有点风险”是什么？求详解。 (2013-09-20 14:59)

http://bbs.airacm.com/read-htm-tid-90523-page-50.html
在1481楼里有个图，里面有重量吸油用的活门。

试想，如果交输活门关闭，你把一侧的两个油泵都关闭，谁给发动机供油，
只有靠发动机上的高压油泵吸油suction。这是我们要尽量避免的。
当然不会造成空停，但我们要把风险降到最低

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