关于737NG起落架收放的几个问题

cauc王威 · 发表于 2013-6-26 09:47:20

1.飞机下降到停在地面，放下起落架后，起落架一直是保持在DOWN位，那在起飞后，收起落架，开始是放UP位，等收上后，在放OFF位，请问一下是不是这样的？
2.对于人工放起落架，是在什么情况下，是液压失效，还是控制活门卡组，这时候放起落架，手柄放在什么位置有要求没？
3.在安装了起落架安全销后，做选择活门测试，我在驾驶舱看手柄动时候的指示灯情况（就拍了一张照片） QQ截图20130626094308.png

此时3个红灯三个绿灯全亮的，为什么？再把手柄至于UP位，绿色的NOSE GEAR灯不亮，而其他5个灯还是亮的,为什么？
坐等论坛高手赐教，感激不尽！！！

ranran1987 · 发表于 2013-6-26 17:12:27

没做过起落架人工放测试吗？里面就有你要的答案

icydream456 · 发表于 2013-6-26 17:47:14

1、顺序么问题，了解一下原理。
当起落架手柄保持在“DOWN”位时，下锁作动筒、收放作动筒及传压筒都持续增压。
放在OFF位时，断开至起落架收放液压管路的供压，使起落架收放选择活门中的旁通活门将起落架收放作动筒两端油液旁通，防止起落架放下时产生液锁，同时也为人工放下起落架做好准备。

2、人工收放是在紧急情况下，系统压力都失效，或者部件有故障。通过在驾驶舱人工拉起手柄，利用起落架自身的重力放下并锁好，手柄位置就是要放在OFF位。

3、先看看手册关于这里的测试。

cauc王威 · 发表于 2013-6-26 18:22:30

icydream456:1、顺序么问题，了解一下原理。
当起落架手柄保持在“DOWN”位时，下锁作动筒、收放作动筒及传压筒都持续增压。
放在OFF位时，断开至起落架收放液压管路的供压，使起落架收放选择活门中的 .. (2013-06-26 17:47)

但是我看机组使用手册里说手柄在什么位置都可以人工放起落架？还有看AMM 手册中关于选择活门那一块时管路显示在UP位，收、放管路才联通并联到回油路。

zhengxu · 发表于 2013-6-26 18:35:35

谢谢提问，正在查阅

icydream456 · 发表于 2013-6-26 18:37:16

cauc王威:但是我看机组使用手册里说手柄在什么位置都可以人工放起落架？还有看AMM 手册中关于选择活门那一块时管路显示在UP位，收、放管路才联通并联到回油路。 (2013-06-26 18:22)

我给你说的是我以前口试时候的记忆。刚看书上这么说：当人工放出口盖打开时，人工放出电磁阀被激励，电磁阀处于备用位置，旁通活门被旁通。当旁通活门旁通时，起落架收上压力被断开，因为旁通活门将收上管路与系统回油管路相连，这样即时选择活门的滑阀被卡滞在收上位置时也能通过人工放出系统放出起落架。总之在人工释放以前都是要通过旁通管路压力。毕竟没操作过，也可以在咨询一下机组。
你说的选择活门这里我么怎么明白你说的意思。

waluojia123 · 发表于 2013-6-26 23:01:46

手柄与位置不一致灯就应该亮啊

lh_sal_bj · 发表于 2013-6-27 08:33:25

还真没做过

flyang_08 · 发表于 2013-6-27 08:43:54

有的飞机紧急放起落架时，拉动把手，断开液压，再旋转90度开锁

aiain1989 · 发表于 2013-6-27 11:56:36

飞机起飞，先UP然后OFF，什么时候人工放，正常不能放就采取人工放，第三问，为什么会这样！只有一种情况，手柄在OFF位！人工放下起落架，放下锁定后绿灯亮，红灯时因为此时手柄与起落架实际位置不一致所以红绿灯都亮，昨天有幸亲自操作起落架正常和备用放，希望对你有帮助

duoluodihu · 发表于 2013-6-27 17:14:02

没有做过这种测试。。。

hanniuxuan · 发表于 2013-6-28 09:10:03

对于人工放起落架，是在什么情况下，是液压失效，还是控制活门卡组，这时候放起落架，手柄放在什么位置有要求没？
300：要求放在OFF位；700：手柄盖板上有个微动电门连到起落架收放选择活门上，使其处于旁通状态。

cauc王威 · 发表于 2013-6-28 10:16:42

aiain1989:飞机起飞，先UP然后OFF，什么时候人工放，正常不能放就采取人工放，第三问，为什么会这样！只有一种情况，手柄在OFF位！人工放下起落架，放下锁定后绿灯亮，红灯时因为此时手柄与起落架实 .. (2013-06-27 11:56)

但是当把手柄搬到UP位绿色的的NOSE GEAR 灯不亮了而其余的五个灯还是亮的。不知道你的做时候是不是这个情况，为什么会这样子？

cauc王威 · 发表于 2013-6-28 10:44:43

icydream456:

我给你说的是我以前口试时候的记忆。刚看书上这么说：当人工放出口盖打开时，人工放出电磁阀被激励，电磁阀处于备用位置，旁通活门被旁通。当旁通活门旁通时，起落架收上压力被断开，因为旁通活门将收上管路与系统回油管路相连，这样即时选择活门的滑阀被卡滞在收上位置时也能通过人工放出系统放出起落架。总之在人工释放以前都是要通过旁通管路压力。毕竟没操作过，也可以在咨询一下机组。
你说的选择活门这里我么怎么明白你说的意思。

你你说的这些我也在书上看到过，
QQ截图20130628102759.png

这就是起落架选择活门图，假如A B系统液压都时效（也就是图中打了红叉的），就算人工打开了应急释放盖板，人工释放电磁阀移到ALT位（图中红箭头指向左侧），这时候没有液压力来把把旁通活门顶向BYPASS位，那怎么实现作动筒两端油液旁通？就算是液压有效，通过图中管路看出，手柄在DOWN位时候，不能把作动筒两端油液旁通，在OFF和UP位时候，都是可以的啊！不知道我说明白了没有
还有 QQ截图20130628102759.png

这个该怎么解释？求胜解！！！

laociwei1987 · 发表于 2013-6-28 11:31:49

对此“飞机起飞，先UP然后OFF，什么时候人工放，正常不能放就采取人工放，第三问，为什么会这样！只有一种情况，手柄在OFF位！人工放下起落架，放下锁定后绿灯亮，红灯时因为此时手柄与起落架实际位置不一致所以红绿灯都亮，昨天有幸亲自操作起落架正常和备用放，希望对你有帮助 ”好好学习一下

xzhzl · 发表于 2013-7-3 01:53:12

手柄与位置不一致灯就应该亮

狼行天 · 发表于 2013-7-16 16:05:36

起落架学问大，看讨论收获很大。

遮望眼 · 发表于 2013-9-8 12:55:35

人工放起落架，手柄在OFF位，是不是就是为了旁通液压，然后才可以人工放起落架？但是我记得师傅说手柄在哪个位置都可以，只要扳动人工手柄就会旁通液压。哪一种说法正确呢？上边大神们的回答，不知道哪个正确····好纠结

蓬头垢 · 发表于 2013-9-8 16:35:10

cauc王威:但是我看机组使用手册里说手柄在什么位置都可以人工放起落架？还有看AMM 手册中关于选择活门那一块时管路显示在UP位，收、放管路才联通并联到回油路。 (2013-06-26 18:22)

你好，你说相应测试内容在AMM哪一章节啊？

蓬头垢 · 发表于 2013-9-8 16:56:57

cauc王威:你你说的这些我也在书上看到过，

这就是起落架选择活门图，假如A B系统液压都时效（也就是图中打了红叉的），就算人工打开了应急释放盖板，人工释放电磁阀移到ALT位（图中红 .. (2013-06-28 10:44)

我觉得,不应该将P2板手柄的位置与最上面滑阀的位置弄混淆了，如果手柄在DOWN位，滑阀能移动到DOWN位，就不存在起落架放不下来的情况了吧（除非液锁，但机组在空中会放OFF位防止这种情况的发生），所以我觉得理解应该应该建立在滑阀在UP位的情况下，此时会有液压源将收放作动筒保持在收上位，放不下起落架。
若如你所说A\\B系统都失效，那不刚好自动解除这个保持收上的作动源了么，岂不更好。而且这很钻牛角尖啊，若A\\B液压系统都失效（怎么说它们也是四余度的设计），飞机的情况已经很糟糕没啥戏了，个人觉得都没必要放出起落架了，没有a\\B系统刹车都没用（蓄压气可以忽略），直接拿机腹着陆阻力更大，还更有希望些。
纯粹个人想法，仅供参考。

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