VNAV接不通的排故经验分享

ke408219905 · 发表于 2013-6-19 10:47:47

1、  故障描述：
   2013年6月11日过站机组反映飞机每次离地后，出现ASA指示器上A/T红灯闪亮，CDS上有白色A/T LIMIT字符指示，MCP板上VNAV接不通，CDU上性能页面和导航页面无数据显示。
2、  排故过程：
由于过站已经更换FMC，故首先排除FMC的故障可能。根据CDS上显示A/T LIMIT信息，通过查询FIM 22-32 815. A/T LIMIT Problem-Fault Isolation，结合前几天该飞机水洗过发动机，初步判断有可能是发动机Ps3管路堵塞，随后检查Ps3管路无堵塞，排除Ps3管路原因。在CDU上做发动机EEC自测试，有维护信息代码73-31711和73-31712，查询FIM，故障指向FIM 73-28 808. ADIRU 1 TAT Data and ADIRU 2 TAT Data Disagree-Fault Isolation，根据手册要求更换TAT探头，做EEC自测试，无故障代码，次日航班运行正常，故障排除。
3、  故障总结：
   TAT探头是一个金属管腔，装在机身外部没有气流扰动的蒙皮上，其对称轴与飞机纵轴平行，感应元件感受腔内的气流温度。TAT探头内有两个感温元件，一个感温元件探测的温度信号输入ADIRU-L，另一个感温元件探测的温度信号输入ADIRU-R。ADIRU-L和ADIRU-R又把TAT信号分别输入DEU1和DEU2，信号传输过程如下图所示：

当TAT探头中某一个感温元件故障时，两个感温元件的温度信号会产生不一致。DEU1和DEU2会分别把TAT温度信号输出给两个EEC，此时两个EEC中的TAT信号就会不一致，当两个TAT温度信号相差超过5℃时，通常EEC就会检测到此差值并产生故障代码信息。
当TAT输出的温度信号不准确时，输入ADIRU和DEU中的温度信号都是不准确的，这样造成输入FMC中的温度信号也是不准确的，造成了FMC起飞性能页面和N1基准页面的丢失。飞机起飞后ASA指示器上出现A/T红灯闪亮和FMA显示器上出现 A/T LIMIT信息，说明FMC上飞行员输入的N1限制基准失效了，用的是FCC内部A/T油门计算机本身的限制功能。A/T计算机不能使用FMC的N1限制，只能有本身数据库设定的的A/T限制，从而使A/T LIMIT指示出现在CDS上，伴随A/T脱开和红灯亮，同时MCP板上的VNAV接不通。

通过这次的排故工作，我们可以看到，很多电子系统的故障现象都比较复杂，涉及的系统也比较多，排故过程中如果漏掉很小的一个现象或者一个环节，都有可能使排故工作陷入困境。这就要求我们电子系统的工作人员平时加强对电子系统以及相关系统的学习，多积累排故经验，遇到问题要结合相关的系统和以往的排故经验进行全面的分析，抓住典型的故障现象，多利用手册，这样才能更快的排除故障

qingfeng_0365 · 发表于 2013-6-19 11:27:14

EEC自检接口中有关于TAT1和TAT2的准确数值可以参考

wade · 发表于 2013-6-19 11:48:21

电子的问题很纠结，谢谢分享！

zszhangsuo · 发表于 2013-6-19 14:09:13

电子本就比较复杂，要好好学习

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