737NG飞机右主轮舱里面的氮气发生器用来干麻的

coco29 · 发表于 2009-2-10 16:52:33

刚刚学了ng，检查飞机的时候发现有的飞机右主轮舱里面装有一个设备nitrogen generation system，上面一共有三个灯，据说是选装的，有那位前辈能告诉我那是用来干麻的吗？具体的原理是怎么样的，不胜感激！！

cauclyp · 发表于 2009-2-10 19:09:15

以前发生过油箱燃油泵导线短路产生电火花导致油箱爆炸使飞机失事，氮气多了可使油箱内的氧气稀释和隔离，可以避免燃烧和爆炸

zouqingkai · 发表于 2009-2-22 14:20:57

1、系统作用
油箱氮气增压系统（NGS）将中央油箱中的氧气含量减少到不足以支持
燃烧的水平。系统的功能包括：控制进入系统的空气压力，将空气中的臭氧转
换为氧气，降低空气温度，去除空气中的杂质，去除空气中的氧气，向中央油
箱提供富含氮气的增压气体，同时具有系统测试功能。
2、系统组成
NGS包括温度控制组件（TCU），氮气生成器，分配，控制和指示。TCU
的部件位于左空调舱和左冲压进气道舱；氮气生成器位于左冲压进气道舱；氮
气增强分配系统（NEADS）的部件位于左冲压进气道舱、中央油箱、右防溢油
箱和左轮舱；自测试显示设备位于右空调舱；功能指示位于右主轮舱，APU关
断手柄附近。
3、功能描述
NGS使用来自左气源总管的引气，在引气管上的传感器将压力信号送到
NGS的控制盒，控制盒调节关断活门控制进入系统空气压力。
引气经过接触式转换器将空气中的臭氧转换为氧气。臭氧会降低空气
分离组件的性能和机械特性。热交换器使用冲压空气将引气温度降到160+/-10
℉。温度传感器将温度值送到控制盒，控制盒调节冲压活门，冲压空气活门调
节进入热交换器的冷气量。
气滤去除进入空气分离组件的空气中的杂质，压差电门监控气滤状
况。空气分离组件将空气中的氧含量降低到不足以支持燃烧，该组件将分离出
的氧气排出机外。富含氮气的空气（NEA）通过高流量活门进入中央油箱。高
流量活门控制进入中央油箱的NEA量。控制盒使用来自高度传感器、压差传感
器和飞机系统的数据，开关活门。
NEA分配系统（NEADS）将NEA送入中央油箱。在爬升时，NEA通过油箱
左侧的喷嘴进入油箱，油箱右侧的浮子活门确保NEA的供气稳定，交联的通气
单向活门确保在飞机下降时大气不会冲淡氮气含量。
4、指示
功能指示位于右轮舱后壁板，有三个指示灯指示NGS的状态：
正常-绿灯；性能降低-蓝灯；系统失效-琥珀色灯。蓝灯亮时，无需立
即采取措施，但必须记录故障；琥珀色灯亮时，需人工关闭锁定NGS关断活
门，记录故障。两种状况均可保留10天。如果所有的灯都不亮，则表示该指示
系统失效，需按照BITE方法进行排故。

zhoulingsong · 发表于 2009-2-22 16:15:26

将来可能所有的飞机都要装这个吧，可能会出适航指令

lamian · 发表于 2009-8-26 00:09:29

不错

机务新手007 · 发表于 2009-8-26 17:06:14

737没有安装。现在的新的738都有安装NGT系统，航航线例行工卡都要检查该项！

anderson · 发表于 2009-8-26 17:29:29

果然专业

fwzhang · 发表于 2009-9-8 22:34:02

主油箱燃油太少时，油箱内会充满燃油蒸汽，在油箱内有电路，可能会产生电火花，这样容易引起爆炸。为了防止爆炸的产生，利用氮气发生器产生的氮气将油箱内的空气排出，使燃烧的三个条件中助燃剂这一条件不满足，从而防止爆炸的发生。

la80762 · 发表于 2009-10-1 19:19:26

我猜，版主一定是机务的工程师。

波音机务 · 发表于 2009-12-20 20:52:50

利用氮气排出油箱中的油气蒸汽，防止因线路跳火或油泵摩擦跳火而引起爆燃。

aprilandyw · 发表于 2009-12-20 22:13:11

对,是选装的,我们公司的就没装!氮气发生器是供油箱氮气的,作用是当油箱内燃油量减少,燃油蒸汽就充斥着燃油箱,此时有爆燃的可能性,氮气就能充满整个油箱空间,减少爆燃的可能性,这也是处于安全方面考虑的!

心泪无痕 · 发表于 2009-12-21 09:56:59

2楼的为正解，资料室里有我上传的视频，感兴趣的朋友可以去看看！

liu_lion · 发表于 2009-12-21 15:14:22

氮气发生现在都有了，不错呀，这个可是最近才出现的新东东，有更全面的资料传一个好么？

314985587 · 发表于 2009-12-27 12:28:19

视频在哪里啊，没看到啊

970803 · 发表于 2009-12-27 22:29:22

以前有个学生做的毕业论文就是这方面的

haseyoo · 发表于 2009-12-28 00:08:29

阿长知识了 ^^

sdpycfc006 · 发表于 2010-1-12 13:32:50

给邮箱增压

nipfisker · 发表于 2010-1-20 22:35:42

一个绿灯一个蓝灯一个琥珀灯吧
琥珀灯是要求做什么测试来着？？
忘了

zoomok · 发表于 2010-2-2 13:52:33

3楼说的要出适航指令？
我们公司的有些在做定检都拆了，不会把！

liqease · 发表于 2010-2-2 15:11:54

我怎么记得在左侧空调藏后部，不是本专业的，随便说说

alexxx · 发表于 2010-2-8 00:17:08

“空气分离组件......”等等都在什么位置？发图上来

空中遐想 · 发表于 2010-3-15 09:20:56

绿灯系统OK ，蓝灯系统降级工作，琥珀色故障。

可乐加冰的 · 发表于 2010-3-15 10:52:12

既然这么有必要，为什么是选装的呢？

kchinakingeva · 发表于 2010-3-15 16:54:23

3楼说的好！~学习下！~顶！~

sallenslx · 发表于 2010-3-15 18:00:24

如果第二个降级的灯亮了的话，可以打开空调舱门，在计算机上做个测试，一般就ok了。

aprilandyw · 发表于 2010-3-15 18:49:28

那这个系统是自动运行的吗?还是需要人工操作的啊?

丰丰 · 发表于 2010-3-15 18:54:56

NG 飞机氮气发生器就是为了使油箱隔离吧？

cuawfj · 发表于 2010-11-18 20:20:28

ATA47章

xyyz · 发表于 2010-11-18 21:59:09

333qqq,xiele<div class=\"tal s3\">

xyyz 于 2010-11-18 21:59 又补充说</div>Re:737NG飞机右主轮舱里面的氮气发生器用来干麻的
学习啦

机务小小子 · 发表于 2010-11-18 23:19:04

you are very professional

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