起落架控制系统简介

机务君

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 

最近一直在学习液压相关的系统，通过学习，收获颇丰。本文为起落架控制系统的学习笔记。

起落架控制系统

起落架控制系统可以通过液压源的转换与选择，实现起落架的收放、主起落架的减摆、主起落架的收上刹车、前轮转弯、人工放起落架等功能。

起落架控制系统中最为关键的两个部件为：起落架转换活门和起落架选择活门。起落架转换活门主要用于实现A、B液压源的切换，起落架选择活门主要用于选择液压的走向。

A或B系统液压经过起落架转换活门后，进入起落架选择活门，通过起落架手柄的位置控制起落架选择活门内的滑阀，从而改变液压油路，实现起落架的收、放。

▲前起落架控制

▲主起落架控制

起落架转换活门

起落架转换活门内部有三个部件：滑阀、电磁活门、位置电门。

正常情况下，起落架控制系统由A系统供压，通过起落架转换活门的转换操作，可以实现由B系统为起落架控制系统供压（备用位）。起落架转换活门有两种转换方式：自动转换、人工转换。无论是自动转换还是人工转换，都是通过PSEU给转换活门内的电磁活门发送控制信号，当电磁活门处于打开位置时，B系统液压可以作动滑阀移动到备用位，从而实现了液压源的转换。当滑阀移动到备用位置时，位置电门给PSEU发送一个地信号。

1

自动转换

当以下条件均满足时，起落架转换活门自动转换到备用位：

• 飞机在空中

• 起落架控制手柄不在DOWN位

• 一或两个主起落架未收上并锁好

• 左发N2速度小于50%

• B系统有压力

2

人工转换

如果飞机在地面且B系统液压油量足够（>21%），通过人工将备用前轮转弯电门置于备用位，可以给PSEU发送一个地信号，从而实现人工转换到备用位。

起落架选择活门

起落架选择活门内部有三个部件：滑阀、人工放出电磁活门、旁通活门。

正常情况下，滑阀位置的变化使液压油路方向发生改变，从而实现了起落架的收、放。起落架控制手柄通过钢索控制选择活门上的控制杆移动，控制杆与滑阀相连接，这样通过控制手柄位置的变化就实现了起落架收、放。

人工放出电磁活门在备用位时，液压经过电磁活门后作动旁通活门使其旁通，从而堵住了起落架收上压力，并将起落架收上压力管路连接到回油管。

1

正常收放

当起落架控制手柄在DOWN位时，滑阀移动到DOWN位，起落架放下液压到达起落架收放机构，同时放下液压使旁通活门在正常位。

当起落架控制手柄在UP位时，滑阀移动到UP位，液压经过选择活门后与放下液压反向，从而可以反向作动起落架收放作动筒，使起落架收上。

当起落架控制手柄在OFF位时，液压无法经过滑阀到达起落架收放机构，致使起落架无法通过液压完成收放。

2

人工放出

如果滑阀卡滞在UP位或OFF位，或者A、B系统发生释压等故障，会造成无法通过液压使起落架放下（不一定是三个起落架都无法放下）。为了保障飞机安全着陆，可以通过人工方式放出起落架。

人工放出机构实现两个功能：

1、打开盖板，盖板位置电门给人工放出电磁活门一个地信号，使其移动到备用位置，液压到达旁通活门使其处于旁通位，从而切断了起落架收放机构的收上压力。

2、拉动人工放出手柄，人工放出连杆机构解锁起落架上位锁机构，使起落架靠自身重力和气动载荷放下并锁定。

3

前轮转弯

飞机只有在地面时才需要前轮转弯，所以前轮转弯的压力只需要由起落架放下压力提供。

SDS中关于前轮转弯系统有详细介绍，下次继续学习。

／End.

思考

1.如果在起落架收上过程中踩刹车会发生什么？

2.人工放起落架后，怎样实现放下锁定？

3.如果A、B系统均失效，落地后前轮转弯是否可用？

● 系统学习 ｜ 刹车系统

● EMDP过热灯亮需要关闭EDP？

● 安定面配平的几种方式

来自苹果APP客户端