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[32起落架] 起落架控制系统简介

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发表于 2020-12-8 19:12:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 


最近一直在学习液压相关的系统,通过学习,收获颇丰。本文为起落架控制系统的学习笔记。


起落架控制系统


起落架控制系统可以通过液压源的转换与选择,实现起落架的收放、主起落架的减摆、主起落架的收上刹车、前轮转弯、人工放起落架等功能。

起落架控制系统简介-2.jpg

起落架控制系统中最为关键的两个部件为:起落架转换活门和起落架选择活门。起落架转换活门主要用于实现A、B液压源的切换,起落架选择活门主要用于选择液压的走向。


A或B系统液压经过起落架转换活门后,进入起落架选择活门,通过起落架手柄的位置控制起落架选择活门内的滑阀,从而改变液压油路,实现起落架的收、放。

起落架控制系统简介-3.jpg

▲前起落架控制


起落架控制系统简介-4.jpg

▲主起落架控制


起落架转换活门


起落架转换活门内部有三个部件:滑阀、电磁活门、位置电门。


正常情况下,起落架控制系统由A系统供压,通过起落架转换活门的转换操作,可以实现由B系统为起落架控制系统供压(备用位)。起落架转换活门有两种转换方式:自动转换、人工转换。无论是自动转换还是人工转换,都是通过PSEU给转换活门内的电磁活门发送控制信号,当电磁活门处于打开位置时,B系统液压可以作动滑阀移动到备用位,从而实现了液压源的转换。当滑阀移动到备用位置时,位置电门给PSEU发送一个地信号。

起落架控制系统简介-5.jpg


1

自动转换


当以下条件均满足时,起落架转换活门自动转换到备用位:

  • 飞机在空中

  • 起落架控制手柄不在DOWN位

  • 一或两个主起落架未收上并锁好

  • 左发N2速度小于50%

  • B系统有压力


2

人工转换


如果飞机在地面且B系统液压油量足够(>21%),通过人工将备用前轮转弯电门置于备用位,可以给PSEU发送一个地信号,从而实现人工转换到备用位。


起落架控制系统简介-6.jpg


起落架选择活门


起落架选择活门内部有三个部件:滑阀、人工放出电磁活门、旁通活门。


正常情况下,滑阀位置的变化使液压油路方向发生改变,从而实现了起落架的收、放。起落架控制手柄通过钢索控制选择活的控制杆移动制杆与滑阀相连接,这样通过控制手柄位置的变化就实现了起落架收、放。

起落架控制系统简介-7.jpg


人工放出电磁活门在备用位时,液压经过电磁活门后作动旁通活门使其旁通,从而堵住了起落架收上压力,并将起落架收上压力管路连接到回油管

起落架控制系统简介-8.jpg


1

正常收放


当起落架控制手柄在DOWN位时,滑阀移动到DOWN位,起落架放下液压到达起落架收放机构,同时放下液压使旁通活门在正常位。


当起落架控制手柄在UP位时,滑阀移动到UP位,液压经过选择活门后与放下液压反向,从而可以反向作动起落架收放作动筒,使起落架收上。


当起落架控制手柄在OFF位时,液压无法经过滑阀到达起落架收放机构,致使起落架无法通过液压完成收放。


起落架控制系统简介-9.jpg


2

人工放出


如果滑阀卡滞在UP位或OFF位,或者A、B系统发生释压等故障,会造成无法通过液压使起落架放下(不一定是三个起落架都无法放下)。为了保障飞机安全着陆,可以通过人工方式放出起落架。


人工放出机构实现两个功能:

1、打开盖板,盖板位置电门给人工放出电磁活门一个地信号,使其移动到备用位置,液压到达旁通活门使其处于旁通位,从而切断了起落架收放机构的收上压力。

2、拉动人工放出手柄,人工放出连杆机构解锁起落架上位锁机构,使起落架靠自身重力和气动载荷放下并锁定。

起落架控制系统简介-10.jpg


3

前轮转弯


飞机只有在地面时才需要前轮转弯,所以前轮转弯的压力只需要由起落架放下压力提供。


SDS中关于前轮转弯系统有详细介绍,下次继续学习。


起落架控制系统简介-11.jpg


/End.

思考



1.如果在起落架收上过程中踩刹车会发生什么?

2.人工放起落架后,怎样实现放下锁定?

3.如果A、B系统均失效,落地后前轮转弯是否可用?

起落架控制系统简介-12.jpg

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