ATA 05|重着陆判断、检查和Report15

小C · 发表于 2016-12-23 00:09:45

机型：A320
手册：AMM05-51-11-200-004

应朋友要求，本期简单介绍下重着陆的相关内容。之前我们花时间介绍过05章的内容，这次重着陆的主要依据也来自AMM05。有兴趣可以翻回老帖子重温《一起学手册之ATA05》。

查阅资料，在1994年找到的TFU里有这样的描述：“有两起严重重着陆导致的主起落架减震支柱损伤的报告，其中一起是由于当时AMM检查程序无法发现该损伤，另一起是由于机组未报告重着陆事件。”最终两起都导致起落架故障，如再次起飞后起落架无法手上。

重着陆后损伤的主起

实际上重着陆不仅仅会对起落架造成潜在的损伤，飞机其他结构也可能在大的载荷下发生故障，如下面图中机身结构出现的明显褶皱变形：

“皮之不存毛将焉附”，显然飞机结构是安全的重中之重，而重着陆就是一种导致结构突然损伤的原因之一。如何探测、如何检查就是我们今天的重点。

重着陆探测

重着陆的探测有两种主要的触发方式：

机组反馈可能发生重着陆
飞机触发Report 15

重着陆分类

重着陆可以细分为以下四类，主要分类依据是飞机当时的重量和过载载荷：

HARD LANDING
HARD OVERWEIGHT LANDING
SEVERE HARD LANDING
SEVERE HARD OVERWEIGHT LANDING

重着陆的判断

根据上图，显然我们至少可以分出上面提出的四类，另外再增加一个俯仰过载的情况：

High pitch-rate de-rotation-landing

如果机组报告可能发生重着陆，那么第一时间可以先确认是否有相关的15报被触发，并检查15报的内容：

报文很长，实际上我们需要读取的关键参数就是两个（三个位置），其中T3行的数据只有在飞机发生落地跳跃后才会有：

GW
VRTA

有了数据就可以初步判断了。需要注意的是，由于不同公司设置的取值单位不同，报文中的数据算法也不一样。因为报文中并没有标点，因此需要按照如下比例换算，如公制的GW是乘以10，英制的是乘以100，而垂直载荷是除以100以得到实际值：

当然，有时候还会遇到机组报告可能发生了重着陆，而查询15报却没有触发，这时候还可以第一时间调取QAR数据来确认，这里暂不赘述。

重着陆的处理

首先是根据现有数据判断是否发生重着陆，或者重着陆的级别。下图已经很清楚，小C不再翻译，可以对比上面的坐标图来看。

其中需要注意的是，如果确认是“Severe”级别，除AMM要求的检查外，还需要将相关数据——一般都是QAR原始数据发给空客来获得最终的处理方式。

还有一点，即当无法通过现有数据确认是否发生了“Severe”级别的重着陆，则根据严谨的方式要求执行“Severe”级别对应的检查，且尽快将相关数据给空客以获得处理方式。

重着陆检查

大部分检查都分为两部分，即“一般重着陆”和“Severe”级别的重着陆，检查深度不一样。通过Item 1 和Item 2 来区分。我们只简单介绍下其中的Phase1/2/3，即它们是层层递进的关系，先执行Phase1，有发现才执行更详细的2，继而执行3。小C就不逐条翻译了。

1The inspections are divided into three phases:

· Phase 1 is a general inspection for primary deterioration and indication of remote deterioration and is mainly external.
· Phase 2 is a more detailed inspection and is mainly internal. Some component removals can be called up.
· Phase 3 is a very detailed inspection involving component removal and strip down.

2 If the Phase 1 inspection shows no deterioration, no further examination is necessary. 3 If Phase 1 shows deterioration, then Phase 2 must be done.

4 If Phase 2 shows deterioration, then Phase 3 must be done.

5 If you find deterioration during Phase 1 or Phase 2 inspections, replace or repair the deteriorated component (refer to the applicable manuals (SRM, AMM, CMM)) and make sure that the adjacent area has no deterioration).

好了，到此为止我们就大概了解的重着陆的处理流程。

以下补充两点，有兴趣可以继续阅读。

1.最近出来一个AD，关于电瓶固定桩检查的。EASA AD号为2016-0204，有兴趣可以去EASA官网搜索。主要内容是说部分电瓶固定桩在生产是试用了有缺陷的材料导致存在失效的可能。其中也提到如果单侧已经失效，那么在遇到空中紊流或者重着陆时可能导致电瓶异位。相信有些公司估计会出相关的技术文件，要求发生紊流或重着陆后对电瓶位置进行检查。