如果你想离开一线，最好明白这些道理。

机务劝退专家 · 发表于 2019-6-11 10:40:07

本文首发于公众号【第42号房间】

之前在论坛里，有个网友问我说他马上就要入行了，有什么要准备的。我好几次在回复栏里打好了字，但是最后还是选择全部删除。因为对于这个问题，能说的东西太多了。

进入这个行业，需要准备好什么？

我觉得最重要的应该是准备好探索和求知的欲望吧。在最短的时间里，去认识你所在的这个环境，你所在的这个行业，还有就是认识你自己。

当然，只有鸡汤是不够的的。所以，我还给这位朋友写了一篇文章，说说我对飞机维修的认识，说说我从这个行业中所窥探到的社会法则。

01读书无用论

我们先来看一下美国劳工部在2018年对学历、收入做的一个统计和对比：

然后再看下2018年对飞机维修从业人员收入水平做的一个统计：

通过计算（因为美国劳工部的统计是周薪），你会发现，美国飞机维修人员的平均收入大概在本科生这一档。

这一结论和我在现实中看到的也是大体一致的。因为第一张图中美国劳工部统计的是25岁以上的工作人员。而像波音这样的公司，对于mechanic或technician这种职位，只要高中学历即可。那么等你工作几年到了25岁，基本上收入一定会高于上面所统计的平均数值。

那么对于国内来说，学历和收入呈正相关这一事实肯定是可以确定的：

而对于行业收入，我确实无法找到有效、权威的来源。但是你只要多逛一逛论坛，我想你应该就能做到心中有数了。

放了这么多图，讲了这么多，我想表达什么？

就是：你的学历越高，从事飞机维修这个行业的性价比越低。

当然不是说高学历不能干这个。其实我国民航圈的一线有大批高学历人群在从事飞机维修这项工作。相反，你要明白，飞机维修是一个小众且高门槛（5年也就入个门）的行业。如果你在一个小范围、高门槛的圈子里能够积累一定的经验绝对是大有裨益的。小范围说明和你竞争的人少，高门槛意味着中途想来的人不容易进入。如果再加上你的高学历，怎么说呢？那就是少林功夫+唱歌跳舞，哦不，是少林足球。

不过，反过来想，小范围也意味着你的选择少，高壁垒意味着里面的人不容易出去。不说这5年的技术积累是否能够市场化，就说这5年作为“沉没成本”或“机会成本”来说，对很多人都是一道过不去的坎。

这也是我的ID为什么叫“机务劝退专家”的原因：我觉得选工作的准则之一应该是找一份，大众行业，牛X公司，岗位数量多的，核心岗位。说人话就是出路多，认可度高，跳槽容易，“天花板”（薪水&职位）高。这样以后的路才能越走越宽，跳槽容易且议价权在你手上。

所以说：道路千万条，钱多第一条。入行不谨慎，亲人两行泪。

02大富翁游戏

“制造厂商有技术，你航空公司有渠道，我有钱。然后我们三家分航空市场这块蛋糕。”

——国内某大型金融租赁公司CEO

微观经济学中有一个概念叫生产要素，它包括四大类：劳动力、资源、资本、企业家（才能）。

而上述四个项目中都包含了“技术”这一因素，比如不同的劳动者技能、不同资源的应用、不同效率的资本品都反映了不同的技术水平。

那么你猜这四个要素里面不能替代的是哪个？

资本。

我想你一定猜到了我想说的点。没错，就是租赁公司。

作为当下圈子里最火的话题，每个人都在想着如何进入金租行业。从功利的角度来说，我觉得租赁公司可以说是普通机务的唯一出路。因为只有背靠大资本，你才能凭借你的技术获得最多的溢价。

如果对于我说的这一点不理解，你可以想想你的房东，而且还是那种有几十套房子的那种。

所以有的时候，我觉得这个社会就像大富翁游戏：有钱才能赢，且有钱的人越来越有钱，且有钱人一有了钱就买房

当然，对于这个游戏来说还有一种赢法，就是做游戏规则的制定者，或者说做规则的解释者。论坛上有人问过考民航类公务员的问题。我觉得从战略角度上来说，这不失为一条好路子。但我对这一块了解不多，所以就不在这里瞎说了。你还可以去猎聘网上搜一下航空财务或航空法务。搜完之后，我相信你会重新规划自己的职业发展道路。

不过我得说一句，对普通人来说，技术肯定是一个非常“中庸”的选择：稳定，能保底，下限高，上限低。这也是我逐渐弱化自己“劝退”功能的原因。因为（结合“读书无用论”里讲的内容）飞机维修这个行当对于很多人来说已经是一个非常不错的选择了。说实话，在这一行，只要你能熬出执照+机型，放行基本上没有太大问题，那么到手20万+肯定没有问题。而且你还有很多机会去到二线办公室，相对来说更安逸。如果你选择其他行业，我敢说大多数行业，拿同样的钱，肯定是加班加到你死。

当然，以上全是我个人的观感，千万别说我骗你做机务（手动狗头）。我说这些的目的无非是想告诉年轻人：如果你是因为看明白了这里面的游戏规则，然后想通一切之后离开，我觉得可行；但是如果仅仅是因为熬夜、工作内容无聊或公司领导太傻X这些原因离开，我劝你三思。

03组织架构图

我发现一个很有意思的现象就是很多工作在民航一线的朋友从来不看公司邮件，也不看公司的通知和公告。如果过度解读一下这些行为，我觉得很多人，特别是民航一线人员，其实是游离在组织之外的一群人。这也就意味着其中的很多人对一个现代组织的框架或者说商业公司的结构没有整体性的认识。换个角度说，如果你想离开现在所在的这个“坑”，而你的认知又无法超越你所站的位置，那么你怎么可能看清方向，又如何做出正确的选择？

所以，我这里首先给的一个建议就是掏出你们公司的《维修工程管理手册》、《维修管理手册》等“纲领性”的文件好好看看，了解一下维修工程部到底是干什么的。然后再好好看一看你们自己公司的组织架构，思考一下你自己现在的位置，再想想你之后的位置。

其次，我来说说自己对这个架构的想法。

粗略地来说，其实市场上只有两种工作：一种是给公司赚钱的工作，另一种是给公司省钱的工作。赚钱的工作就是“前台”，业务端；省钱的工作就是“后台”，保障端。至于“中台”说的是类似风控、审计这种岗位。严格地来说，它也是后台的一部分，只是为了有别于后勤保障，才有了这个说法。

从这个角度，我们也可以对“飞行员工资高于机务”这个现实进行重新认识。因为他们是给公司赚钱的岗位。而机务之所以不招公司待见，大概是我们实在太花钱了，而且几乎没有什么创收渠道。

所以说，如果仅从赚钱的角度来说，那么你只有往前端靠拢才有前途。这一条适用于所有行业，以及所有想快速翻身的人。

04最后的话

最后，做一个总结：

1. 好好学习，天天向上。

2. 对于行业来说，资本密集型>技术密集型>劳动密集型。如果你做不到第1点，技术就会是一个很好的突破口，因为每一方都需要技术团队。而越靠近资本，技术的额外收益就越高。

3. 在公司里面，“从前到后”，钱通常来说是越来越少的。当然我说的是一个层面上的较量。承接第2条，也可以换个思路，寻找公司岗位中和其他行业的业务内容有重叠的部门。然后从钱少的行业转去钱多的行业。当然，如果你做不到“横着走”，那你就只能往上走了。毕竟，对大多数人来说，这是唯一的路径（想做老师傅的，可以看看我之前的文章《35岁的机务说说你都犯了什么错》）。

最后的最后，留两个思考题：你所在的这个部门里面，哪个团队是最接近“技术”的？哪个团队是最接近“规则”的？

往期内容：

《机务的马尔萨斯陷阱》

《民航狗非正常离职指南》

《优秀的机务是没有性生活的》

《车速多快才能感受到D罩杯》