活塞式发动机燃调常见故障及排故技巧

介尼玛受得 · 发表于 2013-3-29 23:27:12

摘要：首先论述了活塞式发动机燃油系统核心部件燃调的工作原理及其功能，详细描述并分析了燃调各种常见故障的表现形式及其故障机理，有
针对性地提出了有效的解决办法，并结合工作实际提出了切实可行的预防措施。
关键词：活塞发动机燃调故障排故技巧
发动机燃油系统是保证发动机正常工作的核心系统，系统能否正常工作直接关系到发动机性能的发挥和影响飞行安全。燃油系统包括燃油泵、燃油喷射器(俗称燃调)或汽化器、燃油分配器、燃油导管(包括不锈钢导管和软管)、燃油喷嘴等部件。燃油系统的功用是向发动机供给适量的燃料，促使其雾化和汽化，以便与空气均匀地混合，组成混合比适当的混合气，满足发动机在各种工作情况下的需要，并在相应的仪表上进行显示。

下面就燃调各种常见故障的表现形式、故障机理和处理及预防措施分别进行阐述：
1 进油滤堵塞
无论何时，当怀疑燃调有故障时，首先要做的是确保燃油进油滤是清洁的并且没有被堵塞。燃调的进油口处有一个规格为74微米的滤网，用来过滤燃油中可能存在的杂质。如果杂质进入燃调，会导致其内部的活门和控制件磨损，使燃油计量出现偏差。杂质还可能堵塞喷嘴，导致部分气缸过富油工作，造成发动机抖动和功率下降。

对进油滤进行检查时，应从连接燃油导管的一端拆下进油滤，这样做是为了防止在安装进油滤时积聚在滤网内的杂质进入到燃调内部。进油滤的末端焊有一小段弹簧，万一滤网堵塞，在油压的作用下，弹簧受到压缩，可以提供一个燃油旁路，使燃油不经过滤网直接进入喷射器，以避免发动机因为供油中断而停车。一旦发现这种情况，应及时拆下燃调并送到专门的维修机构对燃调的内部进行仔细的检查，看是否有杂质和损伤，并应更换新的进油滤。

清洁和检查滤网的方法：先用空气吹干滤网，然后铺一张干净的白纸，将滤网的开口端朝下，轻轻拍打滤网，杂质就会掉落到纸上。检查杂质，看燃油系统是否有污染的迹象。可用手电简从滤网外部向里照射，目视检查滤网的内部。在大部分区域，应该能够看到光线透过滤网的编织层。用嘴从开口处向滤网内吹气时，感觉阻力应该非常小。滤网的清洁可以使用溶剂，~HMEK(丁酮)或丙酮等，清洁后应用压缩空气吹干。

2 慢车工作不稳定
慢车工作不稳定表现为慢车转速不稳定，波动较大；或者发动机加速陛差，推油门时转速响应迟缓；或者发动机抖动，排气管冒黑烟等。

首先，要确保传动装置连接正确，油门杆和混合比控制杆都能够达到全开位和全关位。其次，检查慢车转速和慢车混合比的状况，按需进行调节。慢车转速要符合飞机制造厂家给定的范围。慢车转速的调节可以通过调节慢车转速调节螺钉，改变节气门的开度来实现。

检查慢车混合比前，应先检查磁电机掉转是否正常。然后让发动机稳定在慢车转速，将混合比控制杆从全富油位缓慢地拉向慢车关断位，观察在调贫油的过程中，转速上升的情况(注意在发动机有停车趋势前应将混合比控制杆推到全富油位，以免发动机停车)。如果转速上升在25—50RPM范围内，则是理想的；如果转速上升低于25RPM，或转速下降，则表明慢车混合比过贫油，会导致发动机的加速陛能变差；如果转速上升高于50RPM，则表明慢车混合比过富油，容易导致电嘴污染和发动机工作不稳定。慢车混合比的调节，可以通过转动燃调侧面的调节螺钉来完成。其实质是通过改变节气门杆和慢车活门杆之间的连杆长度，进而改变慢车时主计量喷嘴的通道面积来实现的。连杆上标有R箭头的方向即为富油方向。如果螺钉的一端拧到极限位置，慢车混合比才符合要求，则可以取下慢车弹簧1 2 0 China Science&Technology Overview和最容易接近的连杆销、平垫片和波形垫片，测量并记下整个连杆组件的长度，转动连杆和调节螺钉，直到调节螺钉位于中间位置且与先前测量的长度相同时，再重新装上连杆销、波形垫片、平垫片和慢车弹簧。

每次当慢车混合比设定改变时，都要清洁发动机，方法是在进行混合比检查前，先在2000RPM时运转发动机。慢车混合比调节好后，应再次调节慢车转速到规定的范围。由于飞机和风向之间的关系对螺旋桨的负荷和转速有一定的影响，因此，建议飞机在侧风时进行慢车设定。大气温度和高度对慢车转速和慢车混合比有一定的影响，当外部条件改变较大时，应检查和调节慢车转速和慢车混合比。

如果慢车转速和慢车混合比的设定值不能保持稳定，则应检查慢车连杆是否松动或间隙过大，方法是：脱开油门操纵钢索，让慢车活门杆固定，用手轻轻摇动节气门操纵杆，感觉间隙的状况。燃调使用时间长，或者空气中灰尘较多，慢车连杆的销孔连接和螺纹连接处通常会由于磨损过大而产生松动或较大间隙，发现慢车连杆组件间隙过大时，应更换磨损的零件或将燃调拆下送到专门的维修机构作进一步的检查和修理。

3 停车性能差
如果发动机停车性能差，或者当混合比控制杆关断时，发动机不停车，可能是由于混合比控制活门或控制板上有划痕，或者是活门上的0形圈密封失效造成的。当燃油关断时，仍然有少量的燃油进入气缸，维持发动机继续运转。可以通过下述方法进行检查和排除：
脱开燃调出油接头处的燃油导管，让接头敞开。将混合比控制杆和油门杆全部拉回关断位，打开增压泵。正常情况下，应该没有燃油从接头处流出。如果发现有燃油从接头处流出，则拆下混合比控制组件，检查混合比控制活门和控制板有无划伤。控制板上的轻微划痕可以通过研磨加以消除。混合比控制活门不能进行研磨，因其表面进行过硬化处理，研磨会损伤硬化层，如果表面有划伤，则只能更换新件。装配时在其中的一个贴合面上涂上润滑剂，将研磨好的控制板与活门贴合到一起进行最后的磨合。然后清洁零件并重新组装，使用新的O形圈。

如果发动机关断不平稳，但是又没有燃油从接头处流出，则可能表明喷嘴堵塞。应将喷嘴拆下进行检查，用溶剂，~I]MEK(丁酮)或丙酮将喷嘴浸泡20—30分钟，然后冲洗干净，并按规定方法重新安装。

4．发动机贫油或富油
燃调在出厂前，都在专门的测试台上经过过流量调节，各个测试点的流量都必须严格符合手册要求。但是在使用中，随着活门的磨损，弹簧和薄膜的受力变形等，其流量特性也会发生改变，但是对于绝大多数燃调，都能够可靠地使用到下一个翻修周期。如果使用中发现发动机在慢车以上转速出现贫油或富油的状况，只能将燃调拆下送厂~-#fl的测试台上进行调节。

导致发动机富油的其中一个原因是燃调的调节器中部壳体密封处渗漏。这种内部渗漏会导致在相同的空气消耗量下燃调计量的燃油增加；渗漏的燃油从冲压管流出，通过文氏管进入气缸，这一点和汽化器式发动机很相似。这些额外的燃油流量将会导致发动机工作时富油。飞行员必须将混合比调贫油并着陆以防止发动机停车，而机械师则必须经常调节慢车混合比，因为它已经偏离到富油的状态。检查燃调的调节器有无内部渗漏的一个简单方法是拆下进气系统的一些部件，以便能够看到燃调喉部的冲压管。然后脱开从燃调到燃油分配器的燃油管路，用帽盖堵住燃调出油接头，将控制杆推到全油门和全富油位置并打开增压泵，如果有燃油从燃调的冲压管中流出，则表明燃调中部壳体的密封处有渗漏的现象。如果发现有渗漏，燃调必须送到专门的维修机构进行修理。