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[32起落架] 搞清楚自动刹车这些预位逻辑,排故能少走不少弯路

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机务正式工-无执照

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发表于 2021-9-8 13:09:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

之前空中自动刹车不预位灯亮排故误测量了M1766/7,于是从新梳理了资料和经验。


01

自动刹车简介


自动刹车系统通过自动刹车控制液压组件给刹车提供液压,自动刹车液压控制组件由AACU控制,AACU接收各部件的信号,监控相关部件是否有异常。


搞清楚自动刹车这些预位逻辑,排故能少走不少弯路-1.jpg


自动刹车有两种模式,一种是RTO模式,在地面中断起飞时使用,RTO使用最大的压力刹车;另外一种是着陆模式,飞机落地使用,有1、2、3和MAX档,各档提供的液压不同。


搞清楚自动刹车这些预位逻辑,排故能少走不少弯路-2.jpg


02

两种预位逻辑的区别


着陆自动刹车预位条件:

  • 飞机在空中或双发油门杆在慢车或空地系统在地面小于3秒钟,

  • 两个惯导输入有效数据(校好惯导),

  • 系统没有检测到错误,

  • 脚蹬压力电门低于750PSI(无人工刹车)。


着陆刹车解除预位逻辑:

  • 脚蹬电门压力大于750PSI(人工刹车),

  • 飞机触地3秒后推油门(低于3秒松刹车但不解除预位),

  • 速度刹车手柄从UP位放到DOWN位,

  • 任一惯导无有效数据,

  • 系统检测到故障。


RTO自动刹车预位条件。

  • 飞机在地面,

  • 飞机平均轮速低于60节,

  • 双发油门杆在慢车,

  • 伺服和控制压力电门低于1000PSI,

  • 系统没有检测到故障。


RTO自动刹车解除预位逻辑:

  • 飞机在空中。


将两种预位和解除预位逻辑和操作对比。

地面RTO和着陆自动刹车有几个区别:


1、自动刹车RTO时,推油门不会解除预位,但是油门杆不在慢车位预位不了。在着陆位时,推油门预位解除,油门杆不在慢车位也预位不了。即M1766/7故障都会使RTO和着陆自动刹车无法预位。


2、自动刹车RTO时,踩刹车不会解除预位。在着陆位时,踩刹车预位解除。即脚蹬电门故障不会导致RTO自动刹车无法预位。


3、自动刹车RTO时,不用校准惯导能预位。在着陆位时,必须校准惯导才能预位。即惯导故障不会导致RTO自动刹车无法预位。


空中和地面自动刹车预位逻辑的区别:


1、空中着陆预位不需要油门杆在慢车为,所以空中不能预位自动刹车,跟油门杆无关。


自动刹车无法预位故障,需要根据空地和预位方式排除故障源。比如机组反映落地前自动刹车预位解除,那就可以直接排除M1766/7;而飞机前机组反映自动刹车RTO位预位解除,则不需要考虑惯导和脚蹬电门。



03

自检和测试疑问


自检需要注意的事项


1、自检有惯导代码,一般是没校准惯导的原因。如果是惯导故障,其他系统应该也会有故障。


搞清楚自动刹车这些预位逻辑,排故能少走不少弯路-3.jpg

搞清楚自动刹车这些预位逻辑,排故能少走不少弯路-4.jpg


2、有时候自检发现左轮速传感器,这个代码不一定准,很少发现这个传感器引起的自动刹车故障。至于为什么会有这个代码,感兴趣的可以研究讨论下。


搞清楚自动刹车这些预位逻辑,排故能少走不少弯路-5.jpg


3、 AACU操作测试不通过,有A/B CNTL,一般这么处理。


更换部件或排完故后通常需要完成AACU操作测试AMM32-42-00-720-801,有时多次测试不通过,有A/B CNTL,这一般不是故障。可以执行功能测试AMM 32-42-00-400-801替代AACU操作测试。详情可查阅阮工这篇文章《维护提示 | AACU上进行自动刹车操作测试出现“A/B CNTL”故障代码》。


搞清楚自动刹车这些预位逻辑,排故能少走不少弯路-6.jpg


 AACU自检查看代码程序。

04

排故技巧


M1766/7,脚蹬电门故障占比高。并且这两个部件导致的自动刹车故障,不会有代码记录。如果自检AACU无代码或者有以上提到的不可靠的代码,首先检查M1766/7和脚蹬电门。如果短停遇到自动刹车故障,可以分别全推油门杆和分别敲击两个脚蹬电门尝试复位。动哪个部件好了就是哪个部件的问题。


在排故是,也可以通过推门检查接触预位的角度初步判断是不是油门杆的问题。可以参考这篇《经验分享|M1766/7转换角度对比(自动刹车故障)》。



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