发动机滑油系统通气的问题！

zhangnan764 · 发表于 2013-3-20 20:24:12

滑油系统中应该有油气分离器吧，是怎么把滑油中的空气排到机外的，AMM中讲的很简要啊！

047010216 · 发表于 2013-3-20 21:19:31

我也想知道。

knavewalp · 发表于 2013-3-20 21:51:39

这个跟CFM的密封有关系，是篦齿型气动密封，大概就是如果发动机转速高的，气密性很好，就基本不会往外漏油，如果发动机转速低的话，密封性就不太好，略微渗漏，但这种密封也有很多好处，具体的你可以看看专业书籍，V2500每天滑油消耗量就少

蔓蔓 · 发表于 2013-3-20 22:03:36

和内部虹吸管有关系吧

xuezhiyuyun · 发表于 2013-3-21 22:04:07

有详细解释吗1楼

ryn_82 · 发表于 2013-3-27 10:32:30

xuezhiyuyun:有详细解释吗1楼 (2013-03-21 22:04)

B737-700飞机发动机CFM56-7B在地面冷转（包括干冷转和湿冷转）时做检查会发现有滑油从后集油槽外排口流出。有的发动机滑油渗漏量少，仅能发现发动机尾喷管底部被浸湿，有的发动机滑油渗漏量大，最多时超过100滴/分钟，在尾喷管底部积成一小摊。有时发动机关车后也会发现上述渗漏情况。
对于CFM56-7B发动机来讲，滑油从后集油槽外排口流出是常见的，不必过分担心。该型发动机后集油槽增压是由压气机的P25提供的。在低转速情况下，发动机滑油系统压力快速增加而P25压力增加比较慢，由于存在速度差，在转速未达到使P25压力足够密封后集油槽时，滑油会通过后集油槽转动封严流向外排口；当P25压力增大到密封压力时，后集油槽转动封严密封，滑油便不能再通过后集油槽转动封严流向外排口。滑油流向外排口时间的长短取决于P25压力和滑油压力增加的速度，同时也决定了滑油外漏量的多少。
相反地，当发动机关车时转速下降，此时P25压力下降的快而发动机滑油系统压力下降的慢，当P25压力下降到不足以使后集油槽转动封严密封时，由于滑油压力相对大，滑油便会通过后集油槽转动封严流向外排口；随着转速进一步下降，P25和滑油压力逐渐趋于零，此时滑油停止通过后集油槽转动封严流向外排口。滑油流向外排口时间的长短取决于P25压力和滑油压力下降的速度，同时也决定了滑油外漏量的多少。
对于CFM56-7B发动机来讲，由于后集油槽外排口的出口位于发动机尾喷管内6点钟处，因此检查时容易发现尾喷管底部有滑油，此种情况是设计原因导致的。
发现发动机尾喷管有滑油，经检查认为是由后集油槽外排口流出时，该状况不会对发动机滑油耗量产生影响，发动机可以正常使用。

pengpengjushi · 发表于 2013-4-1 15:26:17

谢谢各位师傅们！！！

rrluoyong1987 · 发表于 2013-4-2 06:58:45

通过中央通气管

wenlong875 · 发表于 2013-4-2 13:31:01

6楼解释的很清晰

cauc王威 · 发表于 2013-4-3 08:24:04

6楼解释如此专业是发动机专业人士

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[70-80发动机CFM56-7] 发动机滑油系统通气的问题！

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