MRO未来10年将持续增长

daewoo · 发表于 2007-6-4 20:46:53

机队规模的扩大与空中交通需求的增强将刺激全球维护、修理和大修业（MRO）的增长，预计到2015年达到550亿美元。
　　随着航空公司不断追求每有效座位英里（per available seat mile）的效益，MRO行业将采取以低成本提供更有价值和更高质量的服务这一战略举措。MRO出现的主要趋势包括服务更加全球化，更多地采用供应商管理库存，资产捆绑式管理程序与第三方后勤供应商的兴起等。
　　位于丹佛的航空商业咨询公司TeamSAI公司总裁兼首席执行官 Chris Doan认为，全球航空公司机队未来10年的增长，给MRO行业带来了机遇。他预计在下一个10年，机队规模平均每年递增4%。机队平均寿命将维持在11年到12年左右，各型飞机的比例将保持稳定。货运飞机规模将维持在机队的10%左右。据总部设在西雅图的航空货运管理集团介绍，目前约有1800架运输机在运营，未来20年，预计将增长到2倍左右。根据这些预测，Doan认为，航线维修活动到2016年将增长到110亿美元；零部件维修的增长将超过3%，发动机的MRO增长最快。
　　占世界MRO总值80%左右的三个最集中的地区--北美、西欧和亚太地区，将成为增长的主要受益者。TeamSAI公司的大多数预测表明，MRO将稳定增长，除非发生灾难性事件，比如全球流行病，可以阻止MRO增长。
　　据TeamSAI对MRO的预测，市场需求正驱使MRO供应商利用精益技术和技术进步以及对维修、程序、雇员、加工、设施和原料采用新方法来提高效率和性能。所以，自2001年以来，MRO单位成本降低 15% ，估计未来5年将再降低15%，节约150亿美元。
　　位于阿拉巴马州伯明翰的Pemco航空服务公司总裁兼首席执行官Ron Aramini说，"MRO行业处于历史上最好时期，航空公司首先需要的是高质量服务。"该公司负责西南航空公司、西北航空公司和国际租赁财政公司的机体MRO。他认为，未来几年，Pemco公司MRO将出现"积极的强劲增长"，其原因除了机队扩大和航空公司寻求MRO外包服务外，还有飞机改装需求、客改货需求的拉动。Pemco公司首次交付阿拉斯加航空公司５架波音737-400客改货机，本月将交付首架波音737-400客货两用型飞机。
　　 Aramini说，消极的一面是，北美MRO行业严重缺乏富有经验的板金工人，而且这种状况将在未来几年持续存在，直到一些培训设施满足需求为止。
　　 TeamSAI公司的Doan认为，MRO业的热点地区，比如中国、印度，在未来10年将"快速增长"。"预计MRO在中国和印度的增长率比三个主要地区的增长率要快"。 MRO在中国将达到年平均增长率13％，印度为9.5％，东欧为８％，超过北美、西欧和亚太地区。
　　密歇根州安娜堡的AeroStrategy管理咨询公司负责人Kevin Michaels认为，全球MRO市场将每年增长3.6% ，到２０１５年达到550亿美元，发动机比机体和零部件MRO增长要快。
　　未来９年，航空公司机队规模将达到26000架飞机。Michaels预测，10677 架新飞机要交付，287架将封存于沙漠，2500多架将退役。印度将增长12.2%，然后是中国，增长10％，东欧为7.4%。相比较而言，北美仅增长2.2%，西欧是3.7%。
　　 TeamSAI预测，随着机队的增长，会更多地吸引全球MRO供应商的参与。当然也会有所限制。例如，在一些地区（比如印度），缺乏训练有素的飞机结构与航电技术人员。"它是制约MRO的瓶颈，将减慢增长步伐"。"在未来10年，印度将采取措施，吸引本国籍的技术人员回国服务"。
　　 Doan 认为，尽管世界范围内新的维修训练设施不断涌现，以适应MRO行业迅速扩展的趋势，但仍不能满足需求。支付给技术人员的薪酬标准也需要改变。"我们将在全球看到，补偿至少超过通货膨胀的一系列工资结构，以及维持有经验的MRO技术人员将变得日益重要

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