发动机四个关键性能参数（EGT、FF、N1、N2）

jiwuziyuan · 发表于 2013-3-13 19:18:41

发动机四个关键性能参数，即：EGT、FF、N1、N2。
问题：△EGT ，△FF，△N2，△N1 各代表什么意思？该参数有何作用？
忘高手帮忙解答，谢谢了！

我爱机务 · 发表于 2013-3-13 19:50:36

分别是发动机排气温度、燃油、N1转速、N2转速，有什么用用自已经看了

reamon · 发表于 2013-3-13 20:03:02

我觉得代表增加的量，得他

lanjun · 发表于 2013-3-13 20:17:24

FF - fuel flow
N1 - low pressure compressor rotor speed

N2 - high pressure compressor rotor speed

EGT- exhaust gas temperature
The exhaust gas temperature (EGT) indication system monitors the exhaust gas temperature at the second stage low pressure turbine nozzles.

gulonglong · 发表于 2013-3-13 21:37:50

上面的仁兄犀利啊

airmacau · 发表于 2013-3-13 21:43:59

发动机排气温度用油量低压转速高压转速

拼搏小新 · 发表于 2013-3-14 06:57:30

3楼说的好直接

luck108 · 发表于 2013-3-14 07:18:24

该参数有何作用？
这个问题还真不好回答。
比如EGT，反应了发动机的性能，EGT太高，意味会损坏机件，缩短寿命。太低，性能不能发挥

LeonMa · 发表于 2013-3-14 10:35:54

EGT- exhaust gas temperature 发动机排气温度，从字面意思理解即可。
FF - fuel flow 燃油流量，燃油喷嘴处的燃油流量。
N1 - low pressure compressor rotor speed 低压压气机转速。
N2 - high pressure compressor rotor speed  高压压气机转速。
NOTE:1. 从机务角度，这些参数ITT(ITT：inner turbine temperature涡轮中间级温度），N1,N2,                FF, OIL PSI/TEMPERATURE 在试车时应注意。
            2.一般N2 达到20%多转速时N1就应该转动，若达到40%多还没转动时就说明发动机有故                障。
            3. 燃油流量是监控燃油的供给量。
         4.ITT温度不能达到红区。
         5. 试车时滑油压力和温度都应上升，关车后下降。

047010216 · 发表于 2013-3-14 11:17:05

前面加三角符号什么意思。

jiwuziyuan · 发表于 2013-3-16 09:03:29

我爱机务:分别是发动机排气温度、燃油、N1转速、N2转速，有什么用用自已经看了 (2013-03-13 19:50)

我问的是△EGT ，△FF，△N2，△N1 各代表什么意思？该参数有何作用？知道么？请赐教！

jiwuziyuan · 发表于 2013-3-16 09:05:26

子故:EGT- exhaust gas temperature 发动机排气温度，从字面意思理解即可。
FF - fuel flow 燃油流量，燃油喷嘴处的燃油流量。
N1 - low pressure compressor rotor speed 低压压气机转速。
N2 - high pressure compressor ro .. (2013-03-14 10:35)

△EGT ，△FF，△N2，△N1 各代表什么意思？该参数有何作用？知道的话请赐教!谢谢！

jiwuziyuan · 发表于 2013-3-16 09:06:35

luck108:该参数有何作用？
这个问题还真不好回答。
比如EGT，反应了发动机的性能，EGT太高，意味会损坏机件，缩短寿命。太低，性能不能发挥 (2013-03-14 07:18)

小弟主要是想知道△EGT ，△FF，△N2，△N1 各代表什么意思？

luck108 · 发表于 2013-3-16 09:18:52

jiwuziyuan:小弟主要是想知道△EGT ，△FF，△N2，△N1 各代表什么意思？ (2013-03-16 09:06)

四个关键性能参数（EGT、FF、N1、N2）的换算值，将其与基准值（标准性能）进行比较，获得性能参数的相对变化值，并绘制为趋势图，监控人员将依据趋势图各个参数的变化关系，监控发动机状态和进行故障诊断。

EGT 裕度修正值△EGT，一般当发动机起飞EGT温度偏高时，往往伴随着压气机和涡轮转子叶片污染或损伤，使气流运动受影响，热能转换为动能的效率降低，导致排气温度过高，起飞EGT裕度较低，又或者由于燃烧室烧蚀严重，影响火焰的稳定性，导致燃烧室内温度场分布不均，局部温度过高，使得起飞EGT温度升高，裕度下降。

jiwuziyuan · 发表于 2013-3-16 09:34:07

luck108:四个关键性能参数（EGT、FF、N1、N2）的换算值，将其与基准值（标准性能）进行比较，获得性能参数的相对变化值，并绘制为趋势图，监控人员将依据趋势图各个参数的变化关系，监控发动机状态 .. (2013-03-16 09:18)

那么“△FF，△N2，△N1 ”呢？谢谢了

jiwuziyuan · 发表于 2013-3-16 09:35:59

jiwuziyuan:那么“△FF，△N2，△N1 ”呢？谢谢了 (2013-03-16 09:34)

能不能把这几个参数具体描述一下，

[s:595][s:595]谢谢

Rain12473 · 发表于 2013-3-16 09:52:32

我记得这些在执照考试书上有啊

luck108 · 发表于 2013-3-16 11:05:34

jiwuziyuan:那么“△FF，△N2，△N1 ”呢？谢谢了 (2013-03-16 09:34)

还没看明白：
监控参数的偏差是监控参数的换算值与监控参数的基线值之差。
△FF＝（△FF换算－△FF基准）/△FF基准

△N2＝△N2 换算－△N12基准

△N1 ＝△N1 换算－△N1 基准
通用的判断有：
若ΔEGT和ΔFF变化趋势相反，则可能是测量参数的指示系统有故障;
若ΔEGT和ΔFF同时增大，则表明发动机性能衰退;
若ΔN2增大，同时伴随ΔEGT和ΔFF增大，则表示引气量过大，这常是由于EVBC(VBV)不正常打开或引气管漏气造成的;
若ΔEGT和ΔFF变化不大，而ΔN2有明显得变化，则表明发动机的转差有了变化,应检查VSV(可调静子叶片的位置)的位置是否正确。

漫步人生 · 发表于 2013-3-16 19:54:05

好复杂啊

hx666 · 发表于 2013-3-16 20:20:27

加Δ是要换算的

skywalker_lan · 发表于 2013-5-29 18:01:05

luck108:四个关键性能参数（EGT、FF、N1、N2）的换算值，将其与基准值（标准性能）进行比较，获得性能参数的相对变化值，并绘制为趋势图，监控人员将依据趋势图各个参数的变化关系，监控发动机状态 .. (2013-03-16 09:18)

印象中 EGT裕度应该是还有一个专门的参数来监控的 EGTM，表示为 EGT Margin；
EGT裕度大反应发动的工作性能较好； GET裕度变小反应了发动机工作性能的衰退；

拐幺捌 · 发表于 2013-6-5 18:58:38

3楼很专业……强悍

skywalker_lan · 发表于 2013-6-7 17:38:12

luck108:还没看明白：
监控参数的偏差是监控参数的换算值与监控参数的基线值之差。
△FF＝（△FF换算－△FF基准）/△FF基准

....... (2013-03-16 11:05)

请问下，△FF换算 △FF基准这些数据怎么从真实的FF数据中转换而来的呢？
比如对于A320上使用的CFM56发动机而言，这些参数怎么从qar的数据中进行处理转换得来。多谢！

小彤小乐 · 发表于 2013-6-7 19:26:51

17楼好强大

cshk123456 · 发表于 2013-6-10 10:39:25

八仙过海，各显神通~真心学习~以后每天必到这里学习学习~

kolaye · 发表于 2013-8-28 09:30:32

△主要指的是校准后的参数与基线参数的差值。
这里面最大的难点是如何计算基线方程。另外除了△之外，还有EGTM、SLOATL等也需要监控，他们的计算方法比计算基线方程更复杂，主要是影响EGTM和SLOATL的参数太多了，而且不同的机型参数调整也不一样。

whh845 · 发表于 2013-9-8 09:45:32

~以后每天必到这里学习学习~

葉孤城 · 发表于 2013-9-8 18:19:29

加△应该是参数与基准的差值。

f214216709 · 发表于 2013-9-12 08:56:04

像转速的大小体现的是发动机推力的大小，所以参数的意义基本上体现的性能或者是受限因素

wanglizhidi · 发表于 2013-9-12 19:48:28

太深奥了

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