外侧副翼为什么只能在低速时使用？

csl01514218 · 发表于 2013-3-13 09:19:02

外侧副翼为什么只能在低速时使用？

zszhangsuo · 发表于 2013-3-13 10:40:21

可能是在高速的时候刚度不够吧，机械的不懂

飘之逸 · 发表于 2013-3-13 11:20:23

外侧副翼力矩长，内侧副翼力矩短，低速时使用内侧副翼不能得到足够的滚转力矩，

半边白云 · 发表于 2013-3-13 11:31:58

速度达到一定的时候，好像是有反转和失效问题.....

hjkl · 发表于 2013-3-13 12:42:24

比较同意2楼

wcx5996161 · 发表于 2013-3-13 12:53:16

同意2楼，跟力矩有关系

xuezhiyuyun · 发表于 2013-3-13 15:55:39

低速时使用内侧副翼不能得到足够的滚转力矩

gds8604 · 发表于 2013-3-13 16:27:11

高速时容易造成副翼反效。

wanglizhige · 发表于 2013-3-13 22:09:33

外侧副翼力矩大

flyingspanner · 发表于 2013-3-14 05:44:42

Aileron reversal!

城市国家 · 发表于 2013-3-14 21:55:36

2楼的兄弟正解，跟力矩有关系。高速的时候，空气流过机翼的速度快，外侧副翼离机体纵轴的距离远，产生的滚转力矩大，容易产生坠机，内侧副翼离机体纵轴的距离小，所产生的滚转力矩小。

dandy2012 · 发表于 2013-3-15 22:36:51

和机翼的刚度有关系，为了防止在高速时候出现副翼反效，所以只能在低速时使用。

关于副翼反效的解释：
偏转飞机副翼能产生滚转力矩，使飞机滚转。由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角，从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。
当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。这时的飞行速度称为反效速度。
量规的设计尤为重要。
当飞行速度继续提高，超过反效速度，操作副翼产生的滚转力矩将小于在气动力作用下因机翼变形而产生的反方向力矩。
此时副翼效应为负而起相反的作用。——这种情况就被称作“副翼反效”
当然非全动式的尾翼也会出现反效现象，原理同上。
另外还有一种由于迎角太大导致的反效。
当飞机低速飞行时，其迎角可能接近失速迎角，副翼下偏使一侧机翼失速，反而导致升力大幅下降，阻力大幅增加；上偏的副翼处在强烈的涡流中，升力下降不大，导致操纵反效。

csl01514218 · 发表于 2013-3-16 10:35:31

内侧副翼是全速副翼，高速和低速都可以使用

外侧副翼是低速副翼，只能在低速时使用

随风飘远 · 发表于 2013-4-13 14:31:35

防止副翼反效

agree · 发表于 2013-4-14 23:39:25

同意三楼的,高速时公靠外侧副翼,操纵性不够,

ring · 发表于 2013-4-15 00:30:16

上课的时候老师有提到过，过来复习一下

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[27飞行操纵] 外侧副翼为什么只能在低速时使用？

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