请问为什么NG飞机发动机驱动液压泵没有过热灯呢?

sptbone · 发表于 2013-3-12 10:57:03

xutaotaotao · 发表于 2013-3-12 12:41:39

不知道啊，我学的是CF系列的

047010216 · 发表于 2013-3-12 15:41:25

因为发动机驱动液压泵回油有冷却

ryn_82 · 发表于 2013-3-12 16:35:04

电动泵是电马达带动的，电马达会发热。而发动机驱动泵是直接机械带动的，发热量小多了。

旭日东升 · 发表于 2013-3-12 18:16:23

CL飞机也没有

lanjun · 发表于 2013-3-12 18:41:55

EDP的组成

EDP has these three lines that attach to it:

Hydraulic fluid supply line

Output pressure line

Case drain line.
手册中关于冷却的描述
Some of the supply fluid in the pump becomes case drain fluid. The case drain fluid cools and lubricates the pump before it goes to the heat exchanger and reservoir through the case drain connection.

lynn1212 · 发表于 2013-3-12 21:18:15

理解了哈!!!

knavewalp · 发表于 2013-3-12 23:06:35

主要EDP是由AGB通过机械直接带动的，只有微小的机械摩擦发热，而且液压油流量非常大（相比EMDP），又通过壳体回油冷却，所以不会发生过热的问题，所以波音就没设计这个过热灯。EMDP，因为是电机驱动，所以发热量比较大，液压油流量也不大，不能及时的将EMDP产生的热量带走，容易发生过热问题，所以设计了过热电门。

bill_free · 发表于 2013-3-13 14:13:06

个人认为还有个原因
EDP靠近发动机包皮在空中温度较低而且包皮里面还有微弱的-52度冷空气散热肯定比EMDP好（EMDP在轮舱内部，里面有很多发热设备，外加那个热乎乎的内侧主轮和刹车鼓散热肯定不好）

wwb1985 · 发表于 2013-3-13 15:25:16

受教了

zhangnan764 · 发表于 2013-3-18 18:02:11

EDP是个机械式的柱塞泵，通过AGB来带动，有壳体回油给他散热，就算过热也不会有多大问题。而EMDP是电机带动的，它也有壳体回油散热，但是如果发生过热的情况会把电机烧坏，所以设置过热电门，提示你断泵。

dandy2012 · 发表于 2013-3-18 23:17:00

zhangnan764:EDP是个机械式的柱塞泵，通过AGB来带动，有壳体回油给他散热，就算过热也不会有多大问题。而EMDP是电机带动的，它也有壳体回油散热，但是如果发生过热的情况会把电机烧坏，所以设置过热电门 .. (2013-03-18 18:02)

我还是更倾向于这个解答

陈六一 · 发表于 2013-3-19 04:19:04

我的观点是，EDP即使过热了你也不能咋样啊，总不能关掉发动机吧，

cauc王威 · 发表于 2013-3-28 14:36:46

是不是发动机有过热探测啊

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[70-80发动机CFM56-7] 请问为什么NG飞机发动机驱动液压泵没有过热灯呢?

回 zhangnan764 的帖子

西安航空职业技术学院

华夏航空

东航

中国民航大学

在线王

实名认证

人气写手

荣誉顾问

解疑达人

联航

南航

广州民航职业技术学院

中国民航飞行学院

东海航空