记东航山西飞机维修部定检车间机外工段班组

daewoo · 发表于 2007-6-4 20:35:29

近日，笔者走进了东航山西分公司飞机维修部定检车间机外工段班组。这个由12名机务维护人员组成、其中1963年以前出生的占50%的班组，承担着东航山西分公司14架飞机的机体、机体外表面、液压系统、操作系统、起落装置等重要部位的定期检修工作。

　　“累点没事，心情好。”

　　“累点没事，心情好。”这话成了机外工段老少爷们儿们的口头禅。一谈到工作，2005年8月份对波音737-700飞机液压系统的增压系统首次进行改装时的工作情形给大家留下了深刻的印象。七架飞机要求在两个月内结合定检任务完成，这样的改装科目对于大家还是头一遭，没有任何借鉴和参考，工作量之大、任务之艰巨可想而知。为完成好每架飞机的改装任务，工段成员认真仔细地研究图纸，讨论可能会遇到的困难，制定详细的工作流程，进行了周密部署，切实做到每项内容、每一个环节都心中有数，确保工作时准确无误。飞机液压系统改装时，正值太原高温酷暑，改装工作又在飞机的主轮舱，液压油呛得人喉咙疼，工作环境相当恶劣，大家却争着在最艰苦的部位工作，在拆液压管液压油难免会沾到手上，一旦沾上手就会被腐蚀起皮，副工段长温兆祥的右手皮肤就是那次被腐蚀后看上去肤色变得有些发暗了。凭着老少爷们儿们这十足的干劲，再加上科学紧凑的改装工序，工作质量和工期得到了很好的保证。

　　“细心的老少爷们儿们”

　　为了“不放过一个疑点、不放过一个角落”，大伙在检查飞机的过程中，不断的扩大检查范围，一些工卡上本来没有的内容，只要觉得必要检查的每次也要查到。2004年，在完成河北分公司B-2681号飞机的8A检工作时，邵军负责检查翼舱，他爬进去仔细检查，发现了操纵钢索缠绕的重大事故隐患，这种隐患如果发现不及时，钢索会因进一步摩擦而不起作用，当需要人工放起落架时无法放下。此事得到了波音公司高度重视，对所有波音飞机进行了此项检查。近年来，班组先后发现并排除了襟翼1号丝杠漏油超标、液压A系统油箱加油管松脱6扣之多且漏油超标、襟翼8号传动组件壳体渗漏超标、EMDP磨损严重等较大的故障隐患十余起，有效地保证了飞行安全。

“我们的工作服最脏”

　　在采访期间，机外工段的爷们儿们打趣地说：“维修部工作服最脏的要数定检车间，定检车间工作服最脏的要数机外工段了。”由于工作的缘故，他们的工作服是洗得最勤，脏得也最快了，经常是一次的工作还未做完，工作服已经脏得不能穿了。为支持东航上海航空枢纽港建设，根据需要，机外工段每次要派出二至三名人员出差，参与外基地的飞机维护工作，剩下的七至八人还要保证定检任务的顺利完成，平均一个月要做10～11架飞机的定检工作，工作量相对增大。在这种情况下，工段成员不叫苦、不叫累，工段长合理搭配技术力量，做到“人少，工作内容不能减少；人少，工作质量不能打折扣”。去年10月以来，工段的七至八人先后圆满完成了B-2978、B-2979两架飞机的7C检，B-2680号飞机的24A检，B-2978、B-2573两架飞机的起落架组件检查等大项任务中的大量工作，保证了安全及定检质量。

daewoo · 发表于 2007-6-4 20:35:39

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