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1.显示器冷却风扇故障分析
CRJ200飞机每当进入夏季的时候显示器冷却风扇故障的发生频率较高，为了方便大家及时的且准确的判断故障，保障航班，现在这里对这个故障现象，发生原因，系统原理做一个简单的分析，和大家做一个技术上的交流，供大家参考。
2.故障现象及原因
显示器冷却风扇发生的现象：
飞机在地面或在空中的时候在电子设备冷却控制面板上将DSPLY FAN选择在NORM位的时候，在ED1上出现琥珀色DISPLAY COOL 警戒信息。
显示器冷却风扇发生的原因：
1.显示器冷却风扇气滤堵塞或管道破裂。
2.1号或2号风扇失效或者是由于风扇内部太脏导致风扇性能下降。
3.低流量传感器故障或者性能下降。
4. EFIS和EICAS显示器后面的格栅太脏导致冷却不充分。
3.原理及故障判断
警告:系统没有关于冷却系统的高温或风扇故障的视觉或听觉警告。当外界环境温度过高时,必须确认飞机通电时左侧空调单元工作。
显示器冷却系统风扇可提供冷却气流,以防止飞行电子仪表系统(EFIS)和发动机指示与机组人员警告系统(EICAS)的显示器由于过热而断电。使用后的气体由排气风扇和排气导管排出。冷却不充分可能导致显示器上的显示消失。当温度到46摄氏度时,个别显示器内部的保护电路将自动断电。
注意:显示器冷却气体的温度不能超过35℃。
当飞机飞行时,1号风扇提供从飞行舱地板下面抽取过来的经气滤过滤后的再循环气体,对六个显示器进行冷却。如果在飞行中1号风扇故障,飞行员可以把控制面板上的显示器风扇选择开关从正常(NORM)位置转换到飞行备用(FLT ALTN)位置,使2号风扇工作。在地面停放时,如2号风扇故障,可把风扇选择开关置于地面备用(GND ALTN)位置,以使1号风扇通电工作,为显示器提供充分的冷却，直到故障被排除为止。 这种情况是符合飞机最少设备放飞单（MEL）放飞的要求。当两个风扇都故障时,可把开关置于备用(STBY)位置,使第三个风扇工作以进行备用冷却。备用风扇从方向舵脚蹬附近的地板处抽取气体进行冷却。
4.原理及故障判断
在每个冷却风扇上都安装有一个速度传感器和逻辑存储器。当风扇马达的速度降到正常速度的60％时,逻辑存储器发信号给EICAS以显示显示器冷却系统故障(DISPLAY COOL)的警告信息。
飞机在地面停放时, 2号风扇提供气体为显示器冷却。它经冷却气体断流活门从通往飞行舱的供气管路经来抽取冷却气体。飞机停放时,由机轮承重信号操纵活门打开。如活门在飞行或停放时,不能移动到 所需位置时,则活门上的终点电门向DCU发送信号,并在EICAS上显示 飞行舱冷却系统故障的状态信息(COCKPIT COOL FAIL)。活门上的操纵手杆可用来在活门故障时,人工操纵活门。这种情况应根据飞机最少设备放飞单（MEL）放飞的要求，来操纵手柄。
如飞机在地面停放时,左侧空调单元没有工作,则地面风扇从飞行舱地板下抽取气体为显示器冷却
5.原理及故障判断
注意:当出现显示器冷却系统故障(DISPLAY COOL)的警告信息时,可通过显示器风扇选择开关来判断故障的原因。例如:飞机在地面工作时，显示警告信息,将选择开关置于地面备用(GND AITN)位置时,如信息消失,则故障是由于2号风扇故障造成的，如果警告信息还存在,则表明故障是由气滤堵塞或导管破裂造成的。通过把开关置于备用(STBY)位置,就可判明故障是否是由气滤堵塞造成的,因为备用风扇的供气不经过气滤。
6.日常维护建议
可以缩短了显示冷却气滤的更换时间 或者一定的时间内参照 AMM21−24−15−200−801目视检查显示器风扇气滤,发现脏了就及时更换或清洁。
如果故障发生现象在空中或地面时有时无我们可以用吸尘器清洁一下六个显示器后面的格栅和管道。同时可以清洁一下风扇内部和低流量传感器。
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发表于 2013-3-6 16:01:25
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