关于CMM和EM手册是否可以直接使用的疑问

rachelzhong · 发表于 2013-2-6 13:40:45

以前是听前辈指导说，CMM和EM手册是否可以直接使用是根据飞机的放行标准来看，比如FAA放行的就可以直接使用，但是比如日本的适航放行的就无法直接使用。
但是我想问下具体关于这个方面的法规在哪里可以看得到？

bzzhou_02 · 发表于 2013-2-6 14:51:13

这个。。。。不太清楚

koko · 发表于 2013-2-6 15:52:45

这个问题个人觉得比较高端，求解

agree · 发表于 2013-2-6 15:55:28

好象是飞机在那注册就用那的吧

lanjun · 发表于 2013-2-6 21:21:58

具体我也没看，我觉得，这个应该是在运营人的MEL里面有说明，就是最前面几页，最好看英文的MEL，不会出现翻译的问题

zhitler · 发表于 2013-2-6 23:53:26

没遇到过这种问题

zjbp · 发表于 2013-2-7 08:01:08

这个好象一般不好使用吧

xzhzl · 发表于 2013-6-30 15:04:20

一般不好使用吧

special · 发表于 2013-6-30 18:04:20

这个看情况吧，正常公司质量手册里应该有规定的，不同的民航局不一样。
飞机维修正常分为四个等级：
A机体，B发动机/辅助动力装置,C部件，D无损探伤/特殊作业
你所提到的CMM属于C RATING,EM属于B RATING,
一般来说，如果在机体维修（定检）下使用CMM和EM，一般仅局限于根据CMM/EM对零部件进行简单的分解、清洁、检查、小修理和组装，不包括对零部件的翻新以及专用测试,是以恢复装回该零部件到在场维修飞机上为目的，不是针对零部件的维修放行.但还需评估以下内容（如航材是否能够合法获得，工具设备是否能够满足要求或合法替代，工作环境能够满足CMM/EM要求，人员经过培训并能够完成该工作，所使用的图纸是否能够经过合法途径获得）。如果客户提供的经批准的维修手册或SB中有提到使用CMM/EM，如果确认能够满足上面要求，可以直接使用CMM/EM，但如果CMM/EM上面有明确提到该维修需要获得原厂家的书面同意或适航当局的批准，则不可以使用.对于EM的使用，还需额外评估该维修是不是涉及到CORE ENGINE，如果是涉及到CORE ENGINE，则不可以使用EM。

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