大飞机：中国航空工业的终极梦想

daewoo · 发表于 2007-6-3 10:34:19

研制中国人自己的大飞机，是中国航空人的梦想；坐中国人自己造的大飞机，是全中国人的梦想。这个梦想，曾经点燃过，但破灭了；曾经实现过，但又放弃了。我们距离实现大飞机的梦想是如此之近，但擦肩而过，令人唏嘘不已。
　　现在，这个梦想重新展现在国人面前。2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司。历史将记下这个时刻。
　　实际上，中国的大飞机项目历经磨难，有过所谓的“东西之争” 、“军机民机之争”、“干线支线之争”、“自主研发与国际合作之争”，等等。这些争论始终伴随着中国大飞机项目的左右。近些年，国家对航空工业的飞机研发布局进行了整合，100座级的新支线飞机也进展顺利，今年已经进入总装阶段，上述争论引发的问题最终在某种程度上都得到了解决。去年年初，大型飞机工程被《国家中长期科学和技术发展规划纲要》确定为16个重大科技专项之一，经过近一年的论证，现在，尘埃落定，我们真的要挽起袖子干活了——造自己的大飞机。
　　国务院常务会议指出，研制大型飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望。中国人早在20世纪80年代就研制出了自己的大型客机——运10，但那辉煌的一页已经永远留在了人们的记忆之中。经过20多年的风风雨雨，中国航空工业的能力已经今非昔比，中国国防科技工业的发展也是风头正劲，世界航空工业的局势更是沧海桑田。大型飞机工程立项，正是时候。
　　同时，国务院常务会议指出，实施研制大型飞机的重大科技专项，是一项复杂的系统工程。必须充分认识这项任务的艰巨性，充分估计可能遇到的困难和风险，以百折不挠的决心和意志，坚持不懈地努力，完成这一光荣的历史使命。一要加强组织领导，集中力量，合力攻关。二要坚持高标准、高水平、高质量。三要坚持以我为主，积极开展国际合作。四要统筹协调大型客机与大型运输机的研制。五要坚持体制机制创新。六要充分利用我国航空工业的现有基础。
　　细细体会这六条要求，不难看出，党中央、国务院高瞻远瞩，明白无误地指明了研制大飞机的路线和方针，只有不折不扣地执行，才能取得最终的胜利。国防科技工业在领导能力、集中力量办大事方面是让国人放心的，“两弹一星”和载人航天的光辉业绩已经证明了这一点。而高标准、高水平、高质量地完成大飞研制也是航空界的共识。就在国务院常务会议作出决定后几天，国防科工委就联合民航总局召开了民用飞机适航工作专家座谈会，召集各路专家学者以及业界高层领导，为决定大飞机项目是否能取得商业成功的核心问题——适航工作献计献策，立意高远。同时，坚持以我为主，这是大飞机项目的题中之意。大飞机必须在中国航空人自己的手中飞起来，这一点不会动摇。还有，在体制机制创新方面，ARJ21新支线飞机已经走出了第一步，成立了股份公司，尝试了国际上通行的管理模式，当然，这还远远不够。最后，还要充分利用我国航空工业的现有基础。我国航空工业经过50多年的发展，已经具备了相当的实力，尤其是近些年的发展，更是让人振奋。在民用飞机研制方面，组装了麦道飞机，转包生产了波音、空客等大型飞机的几十种零部件，自行研制了运7、运10、“新舟”60、ARJ21等民机，这些项目所积淀、发展的民机研制基础与能力是不能忽视的，也是格外珍贵的。
　　鲁迅先生在他的《无声的中国》一文中写到——“我们此后实在只有两条路：一是抱着古文而死掉，一是舍掉古文而生存。”我们当前的“古文”是什么？是消磨我们信心的失败之痛，是挑战我们勇气的强敌之患，是羁绊我们前行的利益之争，是束缚我们飞翔的体制之弊。舍掉它们，中国航空工业将在强手如林、勇者胜出的竞争中生存下去，发展、壮大，走向辉煌！

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