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[33灯光] 维护提示 | 稳压二极管故障导致驾驶舱指示灯异常

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机务正式工-执照C

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发表于 2023-10-16 08:55:36 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 

前几天一架NG飞机下降阶段由于一个稳压二极管故障导致驾驶舱指示灯异常,进而影响了机组的判断而发生复飞事件。整理此文分享给机务和机组,希望以后再发生类似故障时能够避免非正常事件。


事件背景



2023年10月12日,B-19XX飞机兰州-南宁航段空中机组卫星电话反馈,P2板起落架放出锁定绿灯均不亮,头顶板起落架指示绿灯均正常,其他P5板指示灯部分按压不亮,飞机复飞。后续落地后机组反馈,P2板起落架放出锁定绿灯均不亮,头顶板起落架指示绿灯均正常,P5板按压测试1号主油箱前泵2号主油箱后泵低压灯、左二和右一风挡加温灯、机长侧皮托管加温,左升降舵皮托管加温,大气总温探头加温,左迎角传感器加温、GPWS灯、两侧电动液压泵低压和超温灯均不亮,灯光测试正常。南宁航后完成相关系统测试均正常,检查发现明亮位所有灯光指示正常,暗亮位指示异常,量线确认M208稳压二极管故障,更换M208,测试正常。

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▲M208稳压二极管组件

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▲二极管

系统简介



其实在之前的文章——主暗亮灯光测试工作,你会做吗?中,已经对主暗亮测试系统进行了充分的总结,只需要看懂一张图就能理解。

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驾驶舱各个系统指示灯的明暗亮主要由P1-3面板的主暗亮测试电门和P6面板内部的两个继电器R33、R34控制。

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1、当主暗亮测试电门处于BRT位时,R33、R44线圈未通电,R34电门位置如下图所示,各系统指示灯直接从供电端得到28V直流电从而处于明亮位。注:此时只点亮正常工作的指示灯。

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2、当主暗亮测试电门处于DIM位时,R34线圈通电,从而使内部电门处于DIM位,各指示灯供电端经过一个稳压管分压后得到一个低于28V的直流电,从而使指示灯处于暗亮位。

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a.当M208稳压二极管故障而发生断路时,就会使C317、C318下游的指示灯无法得电而无法点亮。

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b.当M209稳压管被击穿时,稳压管无法起到分压作用,从而使C315、C316下游的指示灯直接得到28V直流电而处于明亮状态(对于正常工作的指示灯)。

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3、当主暗亮测试电门处于TEST位时,R33线圈通电,从而使内部电门处于TEST位,各指示灯直接从供电端得到28V直流电,从而使所有相关指示灯处于明亮位。

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根据上述线路图分析可知,对于暗亮功能失效的指示灯,根据SSM中不同系统的连接组合方式,即可判断出故障源。

维护提示



由SSM可知,驾驶舱各指示灯主要分为三组,主暗亮的调节主要受M208、M209、M210三个稳压二极管影响。

1、当稳压二极管发生故障(短路或断路)时,只会影响暗亮位的指示。

2、当某一个稳压二极管发生故障(短路或断路)时,会使几个互不相关的系统指示灯同时发生异常指示。机务应能够通过故障现象及时作出判断,机组在遇到此类现象时也应及时了解并非几个系统同时发生故障。此时只需将主暗亮测试电门置于明亮位即可验证。


/End.

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● 主暗亮灯光测试工作,你会做吗?
 维护提示 | FDR OFF灯不亮
 维护提示 | 这样复位客舱ACP可能会点亮区域温度灯


路遥知马力不足,日久见人心叵测
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