请大家讲讲 NG排故的思路

xxbsdhz · 发表于 2013-1-21 21:27:03

一般大家怎么入手的呢希望给出一些具体的事例假设发现一个故障我第一需要做什么到排故手册如果有很多种情况我又怎么样确定是那种情况呢特别是很多种情况的时候如何能最快确定故障呢

zouguocheng · 发表于 2013-1-21 23:53:35

有代码的查排故手册FIM
经验也很重要

于 2013-01-21 23:54:39 连续回帖自动追加:
如果有飞机的单机档案
看看历史也有帮助

于 2013-01-21 23:54:52 连续回帖自动追加:
如果有飞机的单机档案
看看历史也有帮助

hjkl · 发表于 2013-1-22 00:05:29

问的好广泛……
我觉得，无论什么飞机，什么故障，（最初）都先按TSM或者FIM去排，总结多了，自己就有经验了
还有就是，问老师傅，看他们怎么搞，
他们总结出来的，其实也是从1，维护的经验，处理故障的经验，2，排故手册的理解后，针对实际情况
这两方面得出来的。
我们的老师傅也是这么说：
按手册肯定不会错，但是有可能要绕很大的弯
按经验比较快，但后果自负

zouguocheng · 发表于 2013-1-22 00:08:59

如果机组反映的问题要及时询问机组

transter · 发表于 2013-1-22 04:33:59

SSM看懂了，能超出FIM描述范围。举个例子，之前有架飞机左组件温度低，TCV一直在全关位，但测试均正常。最后的故障……FMC。。。

lisongxian · 发表于 2013-1-22 08:50:59

理解排故手册，针对性的排故思维（就是系统的工作范围，出现故障可能引起的现象）；根据经验判断分析出现故障的显示代码进行排故。

beikeha · 发表于 2013-1-22 11:54:08

个人觉得系统图很好用，比如SSM，液压系统图，气源系统图等，FIM和TSM拿来做参考吧，光照FIM来谁受的了。

powerroma · 发表于 2013-1-22 14:22:08

听取机组口头、记录本的故障描述，
根据现象、手册、经验定位故障的系统，
自测试、查历史，找出故障部件。
对串或更换该部件，再观察。

liusiyuan_ren · 发表于 2013-1-22 14:44:11

排故的思路是需要有对系统的了解+工作的经验+好的运气。即使一个最牛X的排故工程师也不敢放话说能找到任何故障的原因，都需要工作中慢慢积累。

hw1128 · 发表于 2013-1-26 18:23:16

我个人觉的对于737NG飞机来说，刚接触排故方面的问题，还是按FIM手册去做比较好，从本人十几年的排故经验来看，737NG的FIM是编的非常好的一本手册了，刚开始按FIM一步一步去做去处理，其实就是一个思路的问题，手册提供的是一个全面的排故流程，可能会比较繁琐或耗时较多，但当你慢慢掌握后再结合SSM就可以在实际的排故过程中跳过手册的某些步骤而准确地判断出故障点了。而且人脑毕竟不是电脑，经验只能是辅助作用，只能更快捷的判断故障。而且737NG的FIM是不断添加更新的，基本95%的故障都可以在FIM中找到，就看你能不能准确地找到了。我的建议是多看FIM手册再结合SSM手册，最后有空多看看波音的技术通告，机队咨询文件等，预祝你早日成为排故达人！

t6772489 · 发表于 2013-1-27 19:31:49

来学习，看回复！

agree · 发表于 2013-1-30 16:01:37

是啊多了自然有经验,以前757有个液压系统压力低的故障,第一次叫了工程师,排了三四天没进展,到后来大家都熟的时候,连新来的都会了,其实就是一个顺序活门时间久了卡住了而已

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