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[B777] 有没有对波音货舱修理比较熟悉的，求教一下几句话的意思

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见习机务员

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发表于 2013-1-21 11:05:51 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国广东深圳
这是货舱衬板修理的四种方式，因为本人不是搞机构修理的，很多专业名词不太懂，求教一下各位大拿！
Alternative 1 - Repair the Cargo Liners With Screws and a Bonded Patch
Alternative 2 - Thermion Repair System
Alternative 3 - Akro Fireguard System
Alternative 4 - Gillpatch III System
这都是从AMM25-52-01里摘取的，求教！！
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机务正式工－无执照

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发表于 2013-1-21 11:21:19 | 显示全部楼层 来自： 中国河南郑州
你想了解哪方面的？
说实话，这四种方法对国内航空公司来讲都不是太实际？
不是太贵就是不切实际，这些方法都是用预固化的修理补片来快速修理货仓侧板
但是成本太高，还不如做新的侧板更换呢？
一般轻微的损伤，用胶带贴一下或者湿铺层可能更实际一些
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机务正式工－无执照

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发表于 2013-1-21 11:39:22 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
一楼说的没错，工具设备是个问题，还不如换来的快，出问题的几乎没有。修补可能还会延误航班
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2013-1-21 12:05:10 | 显示全部楼层 来自： 中国广东深圳

回 1楼(wedge) 的帖子

多谢大拿，我至少想了解一下这四种方法都是什么意思，大概是如何处理的，万分感谢，因为懂这个的真不多。特别是我们搞航线的。
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工程师

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山东航空在线王实名认证
发表于 2013-1-21 12:14:12 | 显示全部楼层 来自： 中国山东青岛
一般我们用的方法是用一个旧的衬板加铆钉修理(拉钉)
第二个方法是用热补仪修理,属于永久性修理
第三个方法是用AF888进行修理.这个是永久性修理.
也可以用预浸料修理,但这个成本太高了.直接就不用了.
因为有用心，所以有信心
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2013-1-21 12:25:02 | 显示全部楼层 来自： 中国广东深圳

回 4楼(kongzengguang) 的帖子

师傅，可否留个QQ什么的，我还有些相关问题请教您一下，好不
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2013-1-21 12:30:43 | 显示全部楼层 来自： 中国广东深圳
我的QQ122648295，请对这个比较熟悉的师傅加我q详聊吧，要做个介绍这方面内容的课件，可自己实在是没弄过，不熟悉
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2013-1-21 12:35:04 | 显示全部楼层 来自： 中国广东深圳

回 4楼(kongzengguang) 的帖子

大拿，热补仪修理和预浸料修理是怎么个修理的方式，具体一点是怎么操作的，还有，第四种为何成本高呢
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机务正式工－无执照

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发表于 2013-1-21 19:11:01 | 显示全部楼层 来自： 中国河南郑州
如果仅仅是为了编课件就很容易了
除了第一种方法，其他都是厂家特定的修理方法
你GOOGLE一下就可以了，不是BAIDU
比如搜关键词“ Gillpatch III ”
结果就是图文并茂

Gillpatch_6306_System.pdf

192 KB, 下载次数: 3, 下载积分: 机务米 -2 JM

Gillpatch_III_Repair_System.pdf

1000 KB, 下载次数: 6, 下载积分: 机务米 -2 JM
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机务正式工－无执照

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发表于 2013-1-21 22:09:50 | 显示全部楼层 来自： 中国福建厦门
都是换新啦。。
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试用期机务

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发表于 2013-1-23 13:39:11 | 显示全部楼层 来自： 中国新疆乌鲁木齐
维修成本比更换新的成本还要贵，而且还要耗费人力
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见习机务员

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发表于 2013-1-23 14:47:17 | 显示全部楼层 来自： 中国广东深圳
结构修理手册会有介绍吗？
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工程师

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山东航空在线王实名认证
发表于 2013-1-23 22:59:32 | 显示全部楼层 来自： 中国山东青岛

回 7楼(llinggeling) 的帖子

热补仪的话就是一层一层的落布,上面弄上一些胶,加热加压后固化.经保温后再缓慢的降温.待固化好后将多余的表面打磨一下.而预浸料因为是厂家预先弄好的.这个是永久性修理.恢复后的强度高,所以成本也会相对高一些.这个保存也是有要件要求的.属于时寿件.有一定的寿命.拿出来暴光后也会减少寿命.
因为有用心，所以有信心
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