[B757] B757机型电子培训课件

B757-200培训AV部分
31章—指示/记录系统
EICAS
警告系统
飞行数据记录系统
时钟

EICAS系统概述
发动机指示与机组警告系统是一种多功能电子显示设备。可以在飞行的全部航段上连续自动监控发动机参数和报警系统，同时在出现故障时自动记录子系统参数。
优点：一方面改善了驾驶舱结构，减轻了驾驶员的工作负担；另一方面不仅增大了维护方面的数据量和精确度，也改善了飞行机组与地面人员之间的联系。地面人员可以在航后直接检索EICAS记录。
EICAS 强大的维护特性为机务提供维护数据：
1.-自动记录飞机子系统失效参数
2.-可人工记录非重要子系统失效参数
3.-机组或机务均可记录人工事件
以上特性可产生以下效果：
1.-增加了维护记录的质量和精度
2.-为机组和机务提供了良好的联系
3.-降低了机组工作量

EICAS部件
-两部计算机（主设备舱E4-2 架上）
-两部彩色显示器（中央仪表板P2 板上）
-显示选择板DSP（中央操纵台前部P9 板上）
-维护面板（P61 右侧板上）
-取消/再显电门（P1-3 仪表板上）
-两个主告诫灯（P7 板上）
-两部程序电门组件（主设备舱E4-2 架上）
-两部显示转换组件（主设备舱E4-2 架上）
-维护旁通电门（主设备舱E4-2 架上）
-1 万英尺压力电门（主设备舱E2-1 架上）
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时钟
时钟为驾驶员提供时间显示，也为其它系统提供时间基准。可显示时间、经过时间、秒表和日期等数据。
757装有2部时钟。机长位的时钟为左FMC和DFDAU提供GMT时间基准，副驾驶位的时钟为右FMC提供时间基准。

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22章—自动飞行
液压/飞行操纵
DFCS数字式飞行控制系统
自动油门系统
Y/D偏航阻尼系统
安定面配平系统
MCDP维护控制显示系统

液压和飞行控制
自动飞行系统通过自动驾驶私服作动筒驱动各个舵面的PCA从而控制飞机的姿态，使其按照所需的飞行剖面飞行，包括：
1.主飞行控制系统—直接控制飞机姿态（升降舵、副翼、方向舵）
2.辅助飞行控制系统—增加主飞行控制系统的能效（扰流板、缝翼、襟翼、安定面等）
所有的飞行控制表面都是由PCA(液压动力控制组件)移动的，而PCA是由来自人工控制和自驾伺服的指令控制的。

主飞行控制
主飞行控制包括三个轴向的5个可移动舵面
副翼：用于横滚控制（2）
升降舵：用于俯仰控制（2）
方向舵：用于方向控制（1）
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MCDP系统组成
维护监控系统包括一个MCDP维护控制显示板（E3-2）和一个遥控控制板（选装P61）。MCDP安装在E/E舱内，它的控制和显示位于MCDP组件的前面板上，也可通过驾驶舱的遥控控制板和EICAS显示器，进行控制和显示。

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23章—通讯系统

23章—通讯系统
HF通讯系统(high frequency)
VHF通讯系统(very high frequency)
选择呼叫系统SELCAL (selective calling)
ACARS通讯寻址报告系统(communications addressing and reporting system)
内话系统Interphone systems
旅客广播系统Passenger address system
旅客娱乐系统Passenger entertainment system
话音记录系统voice recorder system
静电放电器/放电刷Static dischargers

HF通讯系统
高频通讯系统用于远距离的话音联络。
利用电离层和地面的反射实现。
HF使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
757飞机装有两套高频通信系统。
每套HF系统由控制盒、收发机、天线耦合器和天线（共用）组成。

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34章—导航系统
导航系统概述
导航系统用于计算和显示飞机的姿态，高度和位置。导航系统从飞机的其它系统，地面站以及飞机外部环境获取数据。显示的数据包括位移、速度、三轴的移动方向及以及当前位置和未来位置。
导航系统通常可分为以下几种类别：
1.感知和显示飞行环境数据的系统.
2.确定飞机姿态和航向的系统
3.协助着陆和滑行的系统
4.不依赖地面基站的自主式导航系统.
5.依赖并和地面基站协同工作的导航系统

全静压系统
全静压系统用于感知飞机外部的全压(pitot) 和静压(static) 压力。并把这两种压力提供给飞机多个系统，来确认飞机的高度和速度等。
系统包括皮托管、静压孔、放水接头和管路。
全压和静压被供给备用高度表，备用空速表，压差传感器，大气数据计算机和升降舵感觉计算机。
皮托管的电源仅用于其内部的防冰加热。

全静压系统部件描述
皮托管：两个皮托管安装在机头左侧210站位，另两个在机头右侧。通过探头前端的开口来感受全压。4个探头可互换。加热防冰。
静压孔：嵌装在机身前下部，主静压孔在490站位，备用静压孔在535站位。每个静压孔都是一个独立的感受外部环境压力的传感器，并和对面的静压孔相通。静压孔感受静压与静压管路连通。不加热。
排水接头：位于前轮舱区域，主电子舱和飞机后部增压隔板。排水装置相当于一个集水装置，有一节加固的透明管子，里面有一个黄色浮子，指示收集的水量，下部有一个提升阀，提升阀上有一个快卸堵盖，用这个堵盖可将提升阀顶起，将管路中收集的积水放出。
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近地警告系统
近地警告系统的任务是当飞机靠近地面时向机组提供地形信息的显示，并在有危险地形和风切变状态时发出警告。
按危险情况分为6种方式：
1.Mode1：下降率过大
2.Mode2：接近地面的速率过大
3.Mode3：起飞或复飞时高度损失过大
4.Mode4：飞机离地高度不够
5.Mode5：低于下滑道过大
6.Mode7：风切变警告

VOR全向信标
VOR（very high frequency ommi-directional range）是甚高频全向无线电信标导航系统的简称。工作频率在108.0-117.95 MHz 。VOR系统接收地面VOR台的信号，计算相对于地面VOR台的磁方位角，引导飞机沿预订航线飞行，也可用于VOR/DME定位。
VOR方位角在RDMI和EHSI上显示。

xmau:内容很丰富，还有机电部分的吗 (2013-02-25 01:51)